Déi asiatesch Lofchterwirtschaft boomt. Während d'amerikanesch a europäesch Märkte nach ëmmer e wéinegen fragile Staat hunn, huet d'Asien eng staark Zuel an der Loftreese gesinn, besonnesch bei de Budgetreesenden. Carrieren an Asien erreecht eng Zilsetzung vun moderne Geschäftsreesen, déi op Low-Cost Reesen opfordéieren. Erwaart datt de Maart weider wäert verbesseren, ginn d'Airlines an Asien mat engem neie Modell moduléiert: Low-Cost Carrière fléien Long-haul Strecken.
No der Foussstëfter vun Air Asia X ass de neiste Lofttransporter fir Scoot, e Low-Cost Carrier deen iwwer Molefirst Singapur Airlines flitt.
Business Model
Scoot ass den asiatesche Maart mat engem Fokus op Low-Cost-, High-Frequency Long-Haul Strecken, déi zu Mëttelklassen Bierger vermarkt sinn.
Erschéngt de folgendem dem bekannten Geschäftsmodell vu Southwest Airlines ze kucken, Scoot betount eng lëschteg, positive Clienterfahrung ouni Glocken an Pfeffer. D'Fluchgesellschaften weisen onkonventionell Marketing Taktiken an Operatiounen wéi quiräiche Marketingvideo, Casual Uniformen an eng informell Websäit. Southwest airlines an Ryanair Passagéier kennen dësen Model gutt; Den eenzegen Ënnerscheed ass datt d'Scoot an der Mëtt vun der Hallefkrees an der laanglaang Flich flitt anstatt vu Kuerzstrecken.
Routes a Launch Pläne
Asien an Australien waren d'Präsentatiounsprogrammer fir Scoot routes, gefollegt vun Indien, Afrika a Europa.
Scoot's Inauguratioun Launch war am Juni 2012. Den éischten Wee war eng direkter Dag vun der Route vu Singapur nach Sydney. Future Routen géifen Verknëppelen mat Gold Coast, Queensland a China aus Singapur. Aner Destinatiounen, wéi zum Beispill Taipei, Tokyo a Bangkok goufen spéider addéiert.
Fluggesellschaft
De Start vun der neier Boeing 777-200, Scoot hunn den éischte Flieger vun der Muttergesellschaft Singapur Airlines erakommen.
D'Airline huet d'777er nei rekonstruéiert mat enger neier Sitzmassage an e glänzend gelenk Aarchtfärder ze beschränken, nëmmen fir de Boeing 787 Dreamliner spéider ze entscheeden.
D'Airline huet och bestallt 20 Boeing-787 Flight fir de Boeing 777 ersat.
Fares
Scoot huet dräi Tarifstrukturen: Fly, FlyBag, a FlyBagEat. Déi klengst deier an déi einfach vu dësen ass Flee, déi net nëmmen de Sëtz selwer entwéckelt. De FlyBag Package beinhalt bis zu 15 kg Kassa Gepäck, a FlyBagEat beinhalt 15 Kilo vu kontrolléierten Gepäck an e waarme Miel.
Scoot bitt och eng Business-Class Sitting ScootBiz, fir Leder Setzer mat extra Breed a Been ze beaflossen. ScootBiz Passagéier kréien och méi Gepäckdréier, Liewensmëttel a Getränk an aner Premium Servicer.
Zousätzlech a-la-carte a Buy-Onboard-Servicer sinn och verfügbar, a Scoot huet Pläng fir Bordvermëttlung wéi d'Airline progresséiert.
Scoot huet unoffiziell mat engem sozialen Netzwierk bekannt gemaach datt de introductory Tarif am US $ 250 fir déi éischt Promotiounsartikelen fir Sydney, Gold Coast oder Singapur sinn.
Skeptizismus
Et gëtt ëmmer Skeptiker, an déi, déi Scoot denken, wäerten hir Ziler kuerz sinn, soen datt de Low-Cost-Long-haul-Plan e bësschen ass.
Éischtens konnt et Geschäftszuch vun der Muttergesellschaft ofschléissen, klassesch Carrier Singapur Airlines, deen déi selwecht Weeër am selwechten Flugzeug ubidden fir e méi héije Tarif. Zwee, vill Leit mengen datt d'Demande fir Low-Cost Long-Fly Flich net genuch.
Eng Saach ass sécher: Et ass eng wuesse Mëttelklass a Geschäftsschoul an Asien, déi wahrscheinlech d'Budgetsträifen benotzen. Wéi eng Airlines am Sujet vum Low-Cost, Long-Haul Succès sinn erfollegräich ofhängeg vun de Faktoren, fir datt déi meescht vun der Prognose schwiereg ass.