Dës Regulatioun ass déi selwecht wéi déi fonnt an 14 CFR 135.100 - Flight Crewmember Duties (Deel 135 vun der FARs regelt d'Operatiounsanforderungen fir Pendler a On-Demand-Operatiounen a Regele fir Leit op Bord vun deem Fliger.)
Wien muss dëse Reglement maachen
Béid Deel 121 an Deel 135 Betreiber mussen an d'sterile Cockpit-Regel anhalen, déi d'net-pertinent Gespréich während "kritesch Phas vu Flug" limitéiert - Limitéiert, Start, Landung a Operatiounen ënnert 10.000 Fouss bedeit Seeniveau.
14 CFR 121.542 - FLIGHT CREWMEMBER DUTIES
(a) Keen Zertifikatsinhaber erfuerderlech oder och keng Flight Crewmember maachen, all Flichten während enger kritescher Phase vum Flug, ausser déi Aarbechten, déi fir de séchere Betrib vun de Fliger gefordert ginn. Zuelen wéi Betriber déi obligatoresch Uriff fir sou net sécher Bezéiungen gemaach ginn wéi d'Gëllenergieversécherungen a Bestätegung vun Passagéierverbindungen, Verpflichtungen fir Passagéier, déi den Flugtransport befördert oder Ausblécke vun Interessekonflikter ausfëllen a Füllniveau vu Firmenbezueler a bezuelt Dossieren net erfuerderlech sinn fir sécher Operatioun vum Fliger.
(b) Keen Flight Crewmember kann engagéieren, och keng Pilot am Kommando ze erméiglëchen, all Aktivitéit während enger kritescher Phas vu Flug, déi all Flight Crewmember aus der Leeschtung vun sengen Aarbechten ofzestëmmen oder déi an engem anere Wee géife beweegen Conduite vun de Flichten. Aktivitéiten wéi Liewensmëttel iessen, Engagement an onberechtegten Gespréicher am Cockpit an der netessinteren Kommunikatioun tëscht der Kabine a Cockpiter Crew a Liese Publikatiounen iwwer d'korrekt Conduite vum Fluch net erfuerderlech fir de séchere Fonctionnement vum Fliger.
(c) Fir den Zweck vun dësem Deel kritesch kritesch Phasen vu Fluch ëmfaasst all Terrain Operatiounen iwwer Taxi, Takeoff a Landung, an all aner Fluchgeschäfter ënner 10.000 Fouss, ausser de Cruise Flight.
NOTE: Taxi ass definéiert als "Bewegung vun engem Flieger ënnert senger eegener Kraaft an der Uewerfläch vum Flughafen."
[Doc. Nr. 20661, 46 FR 5502, 19. Januar 1981]
Wann d'Sterile Cockpit Regel apply
Laut engem Bericht vun den ASRS, déi eng Rei Unfäller analyséiert hunn, an denen d'Piloten net an der sterile Cockpit-Regel gehalen hunn, féieren dës Net-Compliance-Evenementer zu Zwëschefall a Fehler wéi:
- Héicht Abléckungen
- Course-Ofhängegkeeten
- Runway Constatiounen
- Allgemeng Verännerungen ouni spezifesch negativ Konsequenzen
- Takeoffs oder Landungen ouni Clearance
- Bei ongeféier Loft Loftkollisiounen opgrond vun Onsattention an Ofleckungen.
Laut dem ASRS-Rapport, sinn vill vun den Pilot-Narativien, déi op dëser Ereeglech analyséiert goufen, inkludéiert Aussoen vun de Piloten, déi d'Bewäertung vun der sterile Cockpit-Regel maachen, hätt de Virfall oder Accident verhënneren.
Während Piloten, déi ënnert dem Part 91 vun de FARs ( allgemeng Avivatioun , zB) operéiert sinn, net erfuerderlech sinn fir de sterile Cockpit-Regel ze verlaangen, ass et eng zimlech allgemeng Praxis. Déi meescht Piloten observéiert d'Regel (a sollten déi Regel beobachten) unhand vun der Operatiounsart.