Départungsprozeduren sinn Instrument Fluchverlaf geschafen fir de Wee vum Traffic aus Hindernisser an Terrain ze schützen an ze schützen. Instrumenter Ausgabprozeduren kommen an zwee Zorte: Hindernisausfaartungsprozeduren (ODPs) an Standardinstrumente Offaartungen (SIDs). ODP leet Opléisung fir Piloten beim Ofleeën vun engem Instrumentenplangplang a SIDs ginn fir den Iwwergank vum terminalen Ëmfeld an de Wee vun der Flugplang effizient ze koordinéieren, während d'Hindernis an den Terrain geléist.
All Fluchhafen mat enger Approche muss evaluéiert ginn fir ze bestëmmen, ob eng Ofhängegkeetsprozedur néideg ass. Fir d'Auswertung benotzt d'FAA eng Rei vu Standards, déi baséiert op "de Pilot iwwer d'Ausfahrt Enn vun der Startfahrt (DER) op der Televisioun iwwer mindestens 30 Meter iwwer der DER Héicht, op 400 Meter iwwer der DER Héviie hitt, an e klenge Mindestlaf vu 200 Meter pro nautesche Meile (FPNM).
Hindernisausfaartungsprozeduren
ODPs sinn hëllefe fir d'Ënnerstëtzung vun der IFR Piloten während de klammen aus der Startfahrt an der verëffentlechter oder vergaanger Héicht vun der Streck ze vermeiden, sou datt d'Hindernisse an Terrain ofgebaut ginn. ODPs ginn allgemeng am Text ausgedréckt, awer heiansdo mat enger graphescher Form. An der vertrauter Depart vu Transport Charts ginn d'ODP an de US Terminal Procedures festgehal, déi an der Vernacular bekannt sinn wéi d'"Approche Platten". Textuell ODPs ginn an Rubrik C (IFR of -Neim Minimums an Ofleckungsprozeduren) vun der Terminalprozeduren fonnt. an déi beschriwwe Obstakel DPs no der Approche Charts fir den spezielle Flughafen fonnt.
Obstakele Oflehnungsprozeduren ginn net vun ATC iwwerholl. En ass et op de Pilot fir se ze fannen a fléien se als néideg. Wann net an der IFR Clearance agefouert gëtt, ass d'Konformitéit mat engem ODP net obligatoresch, mä et ass weise.
Standard Instrument Ausfall
Standard Instrument Ausfälle (SIDs) ginn vun ATC zugewielt an an de beschäftegten Fluchhafen.
SIDen hëllefen den Iwwergank vum terminalen Ëmfeld an d'En Routephase vum Fluch z'erfëllen, an d'Konformitét hëlleft ATC de Trafficflow ze managen. SIDs sinn entwéckelt mat Obstakele vum Geescht, och Geräischerontrabung, sinn awer haaptsächlech benotzt fir d'Laascht an de Radio Chatter tëscht Piloten a Controller ze reduzéieren andeems de Trafficflow effizient verwaltet gëtt. Si gi grafesch graphesch uginn an niewent Approcheplatzen an dem Terminverfahrensbuch fonnt ginn. SID oft d'Iwwergankrouten, déi d'Verbindung mat der Ausféierung op en en route airway oder natiirlech nahtlos sinn.
An enger Radaremiwwel sinn Radar SIDs üblech, bei deenen Controller Radarevektioune fir en route fixéieren. Si schloen normalerweis e initial Kurs speziell fir d'Startfahrbahn an eng zweet Phase, en Iwwergang zu enger Fixatioun, déi de Wee vum Fluch beginn. Dës SIDen enthalen normalerweis d'Ofhalefrequenz fir déi verschidden Richtungen vun der Dépôt.
Standard Instrument Ausfaart hunn oft obligatoresch Steigerung an Navigatiounsdéngscht. Piloten solle bewosst ginn datt hir Flugplang Performance a Navigatiounsfähegkeet (oder e Mankes) ofhängeg ass, ier Dir eng SID aus der Loftverkéier kontrolléiert.
RNAV ofgeleet
Navigatioun vun der Fluchhafen (RNAV) ginn ëmmer méi heefeg wéi d'Benotzung vu GPS an ADS-B gëtt méi verbreed. RNAV Routen erlaaben e richteg ausgestatteten RNAV-Flugplang fir e méi efficace Kurs ze fléien, well dës Fligerei net onbedéngt iwwer traditionell Mëttelen iwwerschreift, wéi zB VORs . De Rhythmus vun enger RNAV Offaassung kann oppassen fir eng gekraagte Kurs ze folgen fir de Loftraum, d'Bevëlkerungszonen fir Lärmschutz oder aner Fluchhafen ze vermeiden. De RNAV Ausgruewunge ginn am Moment als Deel vum nationalen Airspace Redesign-Projet entwéckelt a sollen e méi effizienten Lofttransporter erlaben, well Piloten méi oft direkten Wee fléien.
Source: FAA Instrument Procedures Handbuch