Iwwersiichtskaart
ADS-B ass d'Fondatioun vun de Next Generation Transportation System (NextGen). Et gouf entwéckelt, fir d'Hëllef vum Klima vun der Nationale Loftraum an e méi effizienten ze transforméieren. De Fluchverkéiersystem gëtt e modern gebauter moderniséierter Plang duerch d'Implementatioun vun NextGen erfëllt, an den ADS-B ass de primären Deel.
D'Haaptroll vun ADS-B ass fir präzis Informatioun vun Fluchléift fir d'Loftverkéier.
Et ass e Schrëtt iwwer RADAR, deen zanter Joere benotzt gouf.
ADS-B steet fir automatesch Depending Surveillance-Broadcast. Et benotzt GPS Satellit Signaler fir Informatioun iwwer Fluchhafen kontinuéierend op d'Loftverkéier a fir aner Participatiounen Fluchhafen. ADS-B ass déi genauest Iwwerwaachungssystem, déi d'Loftfaartindustrie jeemools gesinn huet. Et wäert d'Flugzeuge méi direkter Weeër fléien, Stau ze léisen, d'CO2-Emissiounen reduzéieren an d'Fluggesellschaft Betreiber Zäit a Suen retten.
Komponenten
GNSS Satellit Konstellatioun: ADS-B ass e Satellittesystem. D'Daten ginn kontinuéierlech vun de Satelitte vun den Satelliten an d'Onboard GPS Geräter gespaart, wou et interpretéiert gëtt an duerno an d'ADS-B Grondstatiounen geschéckt.
Ground Stations: Et gëtt op d'mannst 700 Groundstatiounen an den USA, déi Satellitendaten kréien an d'Daten an d'Loftverkéierstatioun iwwerginn.
IFR Certifiéert, WAAS -enhang GPS-Empfänger: D'Loft muss mat engem kompatiblen GPS-Empfänger fir ADS-B ausgerüst ginn fir ze schaffen.
- A 1090 MHz Extended Squitter Link mat engem Modus S-Transponder ODER e 978 MHz Universal Access Transceiver (UAS) fir en existentent Transponder ze benotzen: Déi lescht Optioun ass fir Fluchhafen, déi ënner 18.000 Féiss an den USA fléien.
Wéi et fonktionnéiert
ADS-B funktionéiert duerch Satelliten-Signaler a Flugzeug-Avionikesystemer fir d'Fliissendaten ze interpretéieren an et an d'Loftverkéier op enger kontinuéierter Basis a praktesch Echtzäit ze bréngen.
D'Satellittesignal ginn duerch en GPS-Receiver interpretéiert. D'ADS-B Technologie féiert d'Satellittendaten an d'Zousätzlech Daten vun der Fluchhafen Avionik fir e ganz präzis Bild vun der Standplaz, der Geschwindigkeit, der Héicht an iwwer 40 anere Parameteren ze kreéieren. Dës Donnéeë ginn op eng Buedemstation iwwerginn an duerno bei de Loftverkéier. Equipéiert anerem equipéiert Flugbetrieb an der Géigend kritt och d'Donnéeën, zousätzlech Bewosstsinn fir Piloten.
Et ginn zwou verschidde Funktiounen vun ADS-B: ADS-B In an ADS-B Out.
- ADS-B Out ass déi éischt a wichteg Fonktion déi d'FAA adresséiert huet. En Fluchhafen, deen ADS-B Out kann förderen, huet d'Méiglechkeet fir seng Positioun, d'Geschwindegkeet an d'Héicht an d'Loftverkéier an anerem ADS-B ausgestattete Flugplang ze ruffen. Laut engem FAA Mandat, all Fliger, déi an der Raumschëff fléien, déi de Moment vun engem Transponder erfuerderen, musse mat der ADS-B Out Fähëffer virum 1. Januar 2020 ausgerüst ginn.
- ADS-B Bleift eng optional Fäegkeet - zumindest fir elo. D'ADS-B D'Kapazitéit erlaabt Fluchhafen fir Traffic a Wiedereformatioun an Echtzäit op der Cockpit-Display ze kréien. D'ADS-B Funktioun geet uewegen an heitege Verkéiersreformen (z. B. TCAS) wéi se méi präzis Donnéeën an méi Datenparameter ubitt wéi d'aktuelle TCAS Systemer maachen. Zum Beispill, TCAS kann déi vertikale Distanz vu Flieger, awer net sehbehënnert sinn. ADS-B An wäert d'Geschwindegkeet, Orte, Héicht an Vektoren vun aneren deelhuelende Fligere weisen, zesumme mat vill anere Stécker.
Fehler a Beschränkungen
Momentan ass déi gréissten Aschränkung fir ADS-B d'Käschte fir d'Noutwécklung op naischt all Fligere vum Land ze installéieren. Obwuel de Programm méi flitt méi safer a méi effizient féiert, sinn déi meescht Flight Departementer an allgemeng Avion Piloten eng schwiereg Zäit, de Käschte ze justifizéieren.
ADS-B huet ganz wéineg Systemfehler; Am Géigesaz, ass se bekannt fir seng Zouverlässegkeet. Kee Mënschesystem ass Naroar-Beweis, awer, an e puer Experten behaapten datt ADS-B (a GPS am Allgemengen) vulnerabel ass fir Systeminfrastrukturen Attacken wéi Hacker oder GPS ze stéieren. Zousätzlech, well ADS-B op dem GNSS-System ofhält, sinn normale Satellitenfehler wéi Timingfehler a Satellittechefehler kann ADS-B beaflossen.
Aktueller Status
Laut der FAA huet d'Organisatioun all Netzwierk ADS-B Sensoren gemaach.
Dës Statiounen bidden Wiederstandservicer a Verkéierungsinformatioun fir den ADS-B ausgestattete Flight iwwer 28 TRACON-Equipement. Mat 230 ATC-Fuerderungen, iwwer 100 sinn am Moment ADS-B, mat der Rëtsch déi erwaart bis 2019 komplett ausgerüst ginn ass. D'FAA steet vun hirem Mandat datt all Fliger, déi am spezielle Loftraum fonktionnéieren, ADS-B Out sinn, déi vum 1. Januar 2020 ausgestatt sinn .
Praktescht Gebrauch
Et ass Onsécherheet op d'spezifesch Zorte vun Ausrüstung zesummegestallt fir verschidde Fliiger an Betreiber. D' Installatioun vun der Ausrüstung variéiert jee no der Art vu Fligel an déi aktuell installéiert Ausrüstung.
A 978 MHz UAS Link, zum Beispill, wäert ausrechnen fir e Fliger mat enger WAAS-enabled, IFR-zertifizéierter GPS-Eenheet an e Modus C-Transponder, deen schonn installéiert ass, ausser wann de Bedreiwer wëllt ausserhalb vun den USA of iwwer 18.000 Féiss fléien, wat an engem Fall eng 1090 MHz ES Link wier néideg. Awer 1090 MHz ES Link ass net kompatibel mat TIS-B oder FIS-B, dat heescht datt e Betreiber eng aner Manéier ze fannen hätt fir Informatiounen ze verkafen (z. B. TCAS).
An e Betreiber deen net schon eng WAAS-fähige GPS-Eenheet an sengem Flugzeug huet, muss en neit GPS-Gerät zesumme mat enger 978 MHz UAS oder 1090 MHz ES Link hunn an eventuell e Modus C oder Modus S-Transponder.
Eemol an der Benotzung, ass ADS-B e wertvollen Instrument, fir déi genauest Donnéeë fir d'Loftverkéier an d'Piloten déi mir jeemools gesinn hunn. Wann all Land bäitréit sinn, sinn d'Virdeeler positiv.
Et ass keen Argument, obwuel den ADS-B relativ teuer ass a komplizéiert ass. D'FAA ass hoffentlech, datt d'laangfristeg Virdeeler d'Käschte maachen, awer de Projet léisst d'Fligere Besëtzer an enger schwiereger Positioun.