Basis Flight Instruments
D'Geschwindegkeet vun der Akraiftemperatur gëtt an enger Kniet oder Kilometer pro Stonn op e Loftflossindikator am Cockpit vum Fliger gemooss. Den Airspeed-Indikator ass ee vun den Basisbegriffsmotoren an ass wichteg fir Piloten, well d'Adherenz fir séchere Betribsgeschwindegkeet zwëschen de wichtegsten ass. All Flugzeug huet seng eege spezielle Fluchgesellschaften, déi de Pilot muss wëssen. D'Piloten mussen d'Geschwindegkeete kennen, woubäi een Flugzeug iwwerdeems, Land, Stand, a soss an der Fleegeversécherung während verschidde Phasen vum Fluch.
De Fluchstexperiment funktionéiert duerch de vergläichende dynamesche Drock (Steamluftdrock) a stateschem Drock. Dësen Artikel bezitt sech op konventionell Loftflossinstrumenten a géint nei nei computeriséiert Systemer, déi op technologesch advanced advanced aircrafts fonnt ginn . Airspeed-Indikatiounen op modernen, computeriséiertem Primär Flight Displays weisen souwuel diffenséiert wéi an dësem Artikel beschreift a mat moderne Sensorik berechent. Airspeed kann och vun enger GPS- Eenheet an equipéiert Flugzeug kréien.
Wéi et fonktionnéiert
De Fluchstexperiment ass en Deel vum pitot-statesche System, e Differentialdrucksystem, deen de dynamesche Loftdruck vun der Pitot Röhre a stateschem Druck vun engem statesche Hafen misst. Bannen am Instrument vun engem Instrument ass eng versiegelt Membran, déi esouwuel statesch a dynamesche Drock aus dem Pitot Tube kritt.
De statesche Drock gëtt och aus dem Faarwen gemooss, awer ausserhalb vun der Membran. D'statesch Drëchen vun bannen an ausserhalb vun der Membran këmmeren sech un, andeems hien eng Messung vum totalen dynamesche Druck oder de Ram-Loftdruck verlag.
Wann de Flugplang beschleedert, erhéicht de dynamesche Drock vun der Pitot Röhre, déi d'Membran erwiermt. Duerch mechanesch Verknëppung gëtt dës Mesure vun enger erhéierter Fluchgesellschaft an der Loftgeschwindegkeet Indikatornadel agefouert.
Typen vun Airspeeds
- Affekot Airspeed : IAS ass de Fluchverkéier direkt aus dem Fluggesetz.
- Kalibréierter Airspeed : CAS ass d'tatsächlech Geschwindegkeet vum Fliiger duerch d'Loft, nodeems se fir Positiounen an Instrumentenfehler ugepasst sinn. De kalibréierte Fluchgespréich (wéi et vergläicht mat der Fluggesellschaft steet) kann an de Bedienungshandbuch fonnt ginn.
- True Airspeed : TAS ass kalibréiert (oder äquivalent) Fluchsteete justifiéiert fir net-Normaldruck a Temperatur.
- Equivalent Airspeed : EAS ass kalibréiert Fluchzäit fir d'Compressibilitéitfehler ugepasst.
- Grondspeed : D'aktuell Taktioun vum Flugzeug iwwer de Buedem, gemoossene Knäppchen an Meilen pro Stonn. Groundspeed ass richteg Fluchsteile korrigéiert fir d'Effekter vum Wand a nëtzlech wann d' Flugplanung .
- Mach Nummer : D'Mach Nummer ass déi richteg Airspeed vun engem Fliger wéi et mat der Geschwindegkeet vum Sound vergläicht. D'Geschwindegkeet vum Toun ass bekannt als Mach 1.0. High-Speed-Fliger hunn Machmier anstatt ofgeschlossene Indikatoren.
Markéierungen a Beschränkungen
Klengmaschinne Fluchhafen benotze Faarfkodéierer fir de Pilot ze hëllefen séch an effizient. Dës Markéierunge si hëllelëch well si wesentlech Fligelgeschwindegkeet, bekannt als V-Geschwindegkeete bezeechnen.
- White Arc : De wäisse Bousekop op Fluchgesellschaften illustréiert den normalen Flap-Operatiounsplang. Inside vum wäisse Bousbun, voll Klappen ka benotzt ginn. Déi Uewergrupp vum wäide Bousekleet weist d'héchste Vitesse op, bei deenen d'Klapplazen während de Flitt erweidert kënne ginn, an d'Geschwindegkeete ausserhalb vum wäisse Bousekleed mat Klappen hannerlooss kënne sécher sinn.
- Green Arc : De grénge Bark op enger Fluggesellschaft weist den normalen Operatiounskäschte vum Flugzeug duer.
- Yellow Arc : De gelben Bousekroun ass e cautionéiert Palette vun Loftfloss. Et gëtt beroden datt Piloten nëmmen am geluede Bouskoun an der roueger Loft operéieren. Flott mam Schnellwellen am Viraussetzungsmatch während der Turbulenzen kënne sécher sinn.
- Red Line : Am Top vun der Giel Bucht ass e roude Linnenfeld, wat d'maximal zulässlech Fluchgesellschaft fir de Flieger representéiert.
Airspeed Indikatorenfehler
Eng Liichtkraaftindustrie gëtt net effektiv wann et e Blockage vun der Pitot Röhre oder e Statikport oder zwou. Eng Blockéierung ass am allgemengen d'Resultat vun Insekten, Waasser oder Feier.
Wann d'Péiterecherbunn a säi Drainloch blockéiert ginn, handelt de Fluchgespréich wéi e Höftempfänger, wat e vergréissert Loftfloss ze gesinn ass, wann d'Flugplang während enger Ofstëmmung op enger méi héijer Héicht klëmmt an eng Ofsenkung vu Fluchgesellschaften.
Wann d'Pipettuewen blockéiert an d'Drainloof bleift offen, gëtt den Rampen-Loftdrock duerch den Drainloch geblot, a bleift just statesch Drock am Pitot Röhre. Den neie statesche Pressure an der Pitot-Röhre wäre equivalent mam statesche Press vum statesche Hafen, an d'Loftflossindikator hätt "0" gelies.
Wann de statesche Puer gespaart gëtt (awer net d'Pitot-Röhre) funktionéiert de Fluggesetzgezeechner, awer et wäert ongenau sinn. Zënter der statescher Loft gëtt an der Uewerfläch gespillt an op der Héicht, wou d'Instruktioun opgezunn ass, gëtt et e klengen d'normale Fluchsteed. Wann et fléien ënnert der Héicht, wou d'Blockage ervirgeet, liest de Flugsprooch méi héich wéi normal.
Emergency Operation
Verschidde Flieger sinn equipéiert mat Hënnerrouschter Heizelementer. Pitot Hëtzt gëtt als präventiver Mooss fir d'Eis ze verhënneren, datt d'Iesel iwwer d'Pitot Röhre geschaaft gëtt an aktivéiert gëtt wann et an der Kälte féiert.
Vill kleng Placken ginn mat enger alternativer statescher Quell ausgestallt, déi duerch Zousaz vun engem Heber am Cockpit aktiv ginn, wann e statesche Puer gespaart gëtt. Den neien alternativen statesche Pressure ass e méi nidderegenen Drock wéi äusseren Umeldungsdruck während de Fluch, wat e klore ongerechte Instruktiounsindikatiounen ergëtt, awer e liwwert e gutt genuch Indikatioun fir positiven Fluchsteegkontrollen ze halen.