Fir Piloten ass et eng definitiv Bezéiung mat der Hobbs an engem Flugzeug. Awer wat iwwer Tach Zäit? A wat ass den Ënnerscheet tëscht Hobbs an Tach?
Den Hobbs Meter ass e klenge Set vun Zuelen am Cockpit vum Fliger deen d'Piloten erzielt huet wéi vill Stonnen den Ingenieur, de Master-Switch geschitt ass. Loosst mech erkläre.
Zënter Piloten gëtt pro Stonn vun der Flugzäit bezuelt, gëtt de Hobbs Meter typesch fir Sue während enger Locatioun e Fliger ze verbrauchen.
All Ëmännerung vun den Zuelen am Hobbs Meter gëtt méi Suen aus der Tasche.
Mä fir Piloten am Training an aner Piloten déi um Fluchsteeg arbeiten, erzielt de Hobbs Meter och se zevill Stonnen ze protokolléieren. Eng héijer Hobbs Zäit am Enn vum Fluch ka spueren e Student Pilotegeld, awer héicher Hobbs Zäit bedeit datt de Schüler méi Zäitplaze mellt fir d'Formatiounsanforderungen ze erhalen oder méi Zäit ze bauen . Hei ass dës Bezéiung mat der Léift.
Präisser Piloten kenne e puer Tricks vum Commerce, wann et ëm d'Hobbs ze spueren - wéi net de Fluchhafen ze starten, bis all méiglech Schecklëscht komplett fäerdeg war a bis néideg fir de Fluch. Dir sicht no ni Pilot de Motor unzefänken an dann op der Ramp setzen déi seng Charts organiséieren oder seng Route planen. Ma, Dir sidd net wahrscheinlech e gudde Pilot ze maachen, egal. Nee, Piloten hunn normalerweis sëcher ze maache fir all méiglech ze maachen, an all méiglech Saachen déi fäerdeg sinn, ier de Motor ofgeschloss ass, alles ze spueren fir Zäit a Geld ze spueren!
Mee waart, wat iwwer de Master-Switch? Ech hu geduecht datt d'Hobbs allzäit Zäit geläscht gouf de Master-Switch ëmgedreckt? Et kéint och de Fall sinn, och wann Är Mechaniker de Hobbs Meter an de Master-Switch ëmgesat huet. Dir wëllt et froen ob Dir ufänkt ze léinen, wann dëst Thema Iech wichteg ass.
Also wat ass Hobbs Zäit?
A wat ass d'manner bekannt Tach Zäit? A wat ass besser?
Hei ass d 'Differenz
Den Hobbs Meter an engem klengen Flight ass e klenge Set vun Zuelen, déi entweder mat engem Öldruckschalter oder op den Batter oder Alternator verbonne sinn (also d'Master-Switch-Method fir d'Hobbs ze kontrolléieren). De Hobbs Meter gëtt aktivéiert wann de Motor lästeg ass (oder wann de Batteri / Alternator-Schalter ëmgedréint ass) an hëlleft fir d'Zäit a Stonnen an Zéngst ze stoen.
D'Tachzäit ass vergläicht mat Hobbs, mee d'Messstatioun vun den aktuellen Stonnen, déi de Motor mat Hëllef vun Öldruck oder Alternator aktivéiert, Tach-Zäitmesuren RPMs. Et heescht, datt d'Tach-Zäitzyklen duerch d'Zuelen méi langweileg op Leer a Low-Drossel-Astellungen, an méi séier bei méi héije Kraaft-Astellunge sinn.
D'Tach-Zäit ass d'Lieblingsmethode fir den Zäitproblem ze sichen fir Wartung ze benotzen, an et gëtt och bei e puer Fluchschoulen als Autosmarché benotzt. D'Benotze vum Tach-Zäit encouragéiert d'Schüler a Fluchvermieter fir méi niddelege Kraaft-Astellunge anstatt méi héich Macht ze ginn, wat méi einfach op de Motoren a méi brennstoffer effizient ass.
Déi meescht FBOs a Fluchgesellschaften benotzen d'Hobbs Zäit fir d'Cliente opzemaachen e Stuerzentfernungsziedler an d'Tachzäit fir Wartung Zwecker.
Verschidde FBOs a Fluchverkeefer benotzt ëmmer nach Tachzäit. Fir allgemeng Fluchhafen, kann d'Differenz tëscht Hobbs an Tach Zäit bis zu 20 Prozent sinn.
Wann Dir e Flieger fir Privatpiloten an aner Clienten lount, fuerdere mir de FBOs fir e Formular mam Begrëff z'ënnerschreiwen an d'Hobbs an / oder Tachzeiten fir Är Fluch ze enden. Si ginn de FBO Personal Iech op der Basis vun der Zäit (normalerweis Hobbs) ze bezuelen an Dir benotzt d'Hobbs Zäit fir de Fluchstonnen op Äre Logbuch ze maachen.