E Fluchhafen ass en aerodynamesche Zoustand, an deem e Fliger iwwer säin geziichten kritesche Wénkeloffall gëtt an ass net méi fäeg fir de normale Fluch fir de Fluchhafen ze maachen. Dës Zort vum Stall soll net mat engem Brennstoffer roue verwiesselt ginn, dee jidderengem en Auto gefuer ass. Wann een e Flieger flitt, huet e Stall näischt mam Motor oder eng aner mechanesch Roll. Bei der Piloterei gëtt e Standbild definéiert als den aerodynamesche Verléier vum Lift, deen ufänkt wann e Fluchhafen (dh de Fligel vum Flugzeug) seng kritesch Wénkel vum Attack méi héich ass.
Angle vu Attack
De Wénkel vum Attack op engem Stroum ass duerch de Wénkel tëscht der Akkordlinie (dh der imaginär Linn vun der Véierkante bis zur Kante vum Fluch) an dem relativen Wénkel gemooss. Et ass ofhängeg vun der Form vun der Stroumkapsel, dorënner säin Plattform- an Aspekter-Verhältnis. An engem héichte Wénkel vum Attack gëtt de Loftfloum iwwer de Flille beraacht.
Am kritesche Wénkel vum Attack gëtt de Loftflow iwwer de Fligel genéiert fir de Lift ze verhënneren, sou datt d'Nues vum Fluchhafen verstouss gëtt. De kritesche Wénkel vum Attack fir e Fluchhafen niemols ännert. Awer Faktoren wéi Gewicht, Konfiguratioun (z. B. Klappen a Zahnännerungen, oder aner Konditiounen, wéi Fligerkäschten ) a Lastfaktor, kënnen d' Fluchgesellschaft ufänken, op deenen e Fliger erstallt gëtt.
Stall Characteristics
D'Charakteristike vun engem Stall beinhalt eng distinvoll Decisioun vum Lift, déi normalerweis vun engem plattformen (wann et heiansdo graduell) ofhänkt vun der Nues vum Fliger.
Obwuel dëst sech fille wéi de Fliger ass falsch a kee Lift huet, ass et am Fakt, datt et nëmmen e Verloscht am Lift a eng Verännerung am Niveau vum Fliger ass. Zousätzlech kann e Stall mat engem Rull oder Gier op eng Säit begleed ginn, wann de Fliger net koordinéiert. Wann dat passéiert ass a Prozedere vu Reconciliatioun net direkt ausgefouert ginn, e Fligel kann e Spinën aginn.
Stabilitéit
An engem stabilen Flugzeug ass de Réckgang an der Nase am Ufank vun engem Stall oft genuch, fir de richtige Betrag vum Lift fir d'Stroumfläche erëm z'erreechen. Wann dat geschitt ass de Flugplang einfach oprufbar wann se seng Pech Haltung an d'Erhéijung vun de Fluchhafen erhéijen. Mä an engem onbeständeg Flugzeug, e Stall, deen net korrigéiert ass, kann sech weider zu enger Spin entwéckelen, wat schwéier oder onméiglech kann erreechen.
Airspeed
Stall ass normalerweis bei luesen Fluchgesellschaften. Aus dëser Ursaach sinn de Fluchlaangstick, wéi zB beim Approche an Départ, kritesch Phas vum Fluch, a Piloten mussen dës Zeechen besonnesch Kenntnis huelen fir den Fliger ze stoppen. A Stall bei der Croisière Héicht bitt de Pilot genuch Plaz fir erëm ze restauréieren. A Stall bei der Landung mat limitéierter Plaz bitt net déi selwecht Wäisheet vun der Sécherheet, aus der ausgefouert ginn.
Während Stallung am meeschte verbreet bei luesen Geschwindegkeete kann e Standfest an all Fluchgesellschaft geschéien, egal vu senger Haltung. Dofir däerf e Pilot net d'Méiglechkeet vun engem Stall deen op Fluchgesellschaft oder Astellung baséiert, ausgeschloss. Zum Beispill, wann Dir aus engem Tauchaart erausgezunn ass, ass de Fluchhafen héich, awer de Wénkel vum Attack kann méi héich sinn wéi Dir denkt, well d'Flieger nach ëmmer an der Héicht hëllt, obwuel d'Nues opgeriicht gëtt.
Wann de Wénkel vum Attack iwwer 17 Prozent héich ass, kann de Fliger stall.
Tailplane Stalls
Tailplane Stäck soen oft datt et eppes mat de Fligel Flügel geschitt, awer den horizontalen Stabilisator vum Fliger kann och stalken. Während dëser Schwämm stall gefroot ass, ass et vill manner üblech aerodynamesch Zoustand.
Praktike fir Stänn a Recovery
Et ginn d'Wiederverwaltungskonzepter ënnerschiddlech fir all Fliiger, mee am Allgemengen kann e Pilot eng Erhale vu Recuperatioun ergräifen andeems de Loftflow iwwer de Fligel steigt. Dëst gëtt normalerweis fäerdeg gemaach andeems d'Pechbewäertung gespaart gëtt, d'Flügel fléisst an d'Erhéijung oder d'Kraaft erhéicht. Wann e Fligel gestoppt gëtt, ass et normalerweis am beschten de Ruder ze benotzen fir den Fligel ze erhéijen, anstatt d'Kiler.
Piloten Praxen a Recuperatioun als Deel vun hirer Ausbildung, a si mussen ee Stand an Recoverie maachen fir e privaten oder kommerziellen Zertifika ze kréien.
Allerdings sinn routinéiert Flight Reviews oft d'Stänn net involvéiert, an als Resultat, Piloten kënne vergiessen datt d'Indikatiounen d'Erzeechnungen erkennen datt e Flugplang e Stall ass. Praktike fir Stänn an Erhuelung bei luesen Geschwindegkeeten - an op genuch Héicht ze restauréieren, natierlech - hëlleft Piloten déi fréi Zeechen vun enger stall Conditioun ze erkennen, fir datt se d'korrekt Korrekturen maachen.