"D'Aviatioun ass selwer net geféierlech. Awer nach méi héich wéi de Mier, ass et enorm Onregelméisseg keng Ongläichheet, Ongerechtegkeet oder Vernoléissegkeet."
- Capt AG Lamplugh, britesch Aviation Insurance Group
Laut der Air Transport Association kann eng Persoun all Dag fir 3.859 Joer fléien, ouni datt et an engem Fliger Accident involvéiert ass. Dat ass e Accidenter vun engem Accident fir all 1,4 Millioune Fliegen, no engem CNN-Rapport (baséiert op 2009 Daten).
De Flugreesen bleiwt haut sécher, well zum Deel un Untarken un Accidenter. D'Unzuel vun den Untersuchungshiersteller vermëttelt de Wee fir wichteg Verbesserunge fir Sécherheet bei der Loftfaart, wéi déi rezent Ännerungen fir Pilotdéift a Ruhmbedierfungen , déi d' Pilotstillstandsproblematik behandelen , déi e Faktor bei esou vill Accidentreporten war. Dës Ännerungen verhënneren Accidenter a séchere Liewen.
De Accident-Untersuchungsprozess ass relativ einfach op Pabeier, kann awer mat immateriellen Saachen wéi Politik, Geriichtshandlung a internationalen Ënnerscheeder, och kierperlech Ufuerderungen wéi räuchligen Terrain oder post-accident Schied vum Wiederkonzept komplizéiert sinn. Et ginn vill Parteien an Faktoren déi an Untersuchung vun der Fluchhieres involvéiert sinn, wéi et hei ënnensteht.
Wien ass eng Enquête gemaach?
- IIC: All Fluchhafen muss en Investigator-In-Charge oder IIC hunn. Dëst ass d'Firma oder d'Entloossung vun der gesamter Ermëttlung.
- NTSB: An den USA, ass de National Transport Safety Board d'Autoritéit iwwer d'Untersuchung vun der Fluchhafen, mat Ausnam vu Regierungs- an Militäreschfällen. Niewent hirem hausgemaachte Flichte ginn d'NTSB-Beamten oft genannt fir an auslänneschen Accidenter ze hëllefen op Basis vun hirem héigen Niveau vun Erfahrung a Wësse. Den NTSB kann och entscheeden fir e Virfall oder Accident ze ermëttelen datt se normalerweis net ënnersicht ginn fir Studien ze kompletéieren fir d'Loftofonersécherheet weider ze verbesseren.
- ICAO: D'International Civil Aviation Organisatioun huet keng Autoritéit iwwer engem Ermëttlunge vun engem Land, mä et produzéiert Standarden a Protokoller déi op Accidenter geschéien déi zwee oder méi Länner vertrieden.
- FAA: Obwuel e puer mengen datt d'FAA d'Fluchhafen un d'Untersuchungsaarbechten unhëllt, et ass eis Gléck, datt se net! Si huelen deel, meeschtens fir ze bestëmmen, ob all Regelungen gebrach an allgemeng bewosst sinn iwwert Sécherheetsprobleemer an gesetzlech Aktiounen déi néideg sinn.
- Lokal Police / Feier / Medizin Examinairen: Wann e Accident op engem Flughafen fënnt, geet de Fluchhafen ofschafen. Aus onbekannte Grënn, kann de lokale Feier, Polizei oder medizinesch Aarbechter zevill Zeugen vun de Veranstaltungen direkt no engem Accident sinn an d'Untersuchung wichteg sinn.
- FBI: De FBI hëlt sech a Betruecht zitt wann een Accidenter eng National Sécherheet Breach oder Terrorismus Event beaflosst.
Aner: Verschidden aner Organisatiounen a Beamten kënne eventuell an der Verfassung virgeluecht ginn, entweder zur Untersuchung, als Zeien oder wéi am Fall vun den News-Medien, eng logistesch Ergänzung. Déi aner Gruppen kënnen den Fligerproduzenten, Fligere Betreiber, Versécherungsgesellschaften, all EPA, d'Medien oder onofhängege Fuerscher an Consultants gehéieren.
Accident Prioritéiten:
Well den NTSB net méiglech all Accident, wat an extremen Detailer geschitt, kann onbedéngt un d'Zäit verbréngen, wou et am Wäertste sinn. Dofir ginn Fluchhierrëgdeeg a véier Kategorien ënner "grousser Untersuchung" op "begrenzt Ermëttlung" gedeelt.
Eng grouss Untersuchung wäert wahrscheinlech am Fall sinn datt et eng grouss Airlines, wichteg Leit oder Terrorismus betrëfft. Eng ganz Team vu Leit a Ressourcen wäert op eng grouss Untersuchung ginn.
Eng limitéiert Erkennungsprozedur, op där anerer Säit, meeschtens liicht Liichtunfälle fir déi d'NTSB-Rezessioun en Operator-Rapport presentéiert. Laut Air Air Investigator Grant Brophy, "limitéiert Accidenten sinn normalerweis per Telefon mat verschiddenen Parteien unerkannt ginn, baséiert op Informatioun iwwer NTSB 6120.1 Form."
An der Szene
Wann de Accident grouss genuch ass oder wichteg ass, startet den IIC eng "Go-Team", déi eng Grupp vu Leit gëtt virgespillt fir op en Unfall vun der Magnitude, wéi zum Beispill e Loftfaart Accident ze reagéieren. De "Go-Team" beinhalt normalerweis d'IIC, e NTSB Board Member, a verschidden Spezialisten, jee no dem Ungläichtyp. Wann z. B. virgelies ginn ass, datt e Motor ofgeschloss ass, de Motorraumhersteller an Ingenieuren deelhuelen.
Och ier se an der Szenarie kommen, wäert d'IIC schaffen eng Operatiounbasis opzeléisen, aus deenen all Membere organiséiert a speziell Flichte uginn hunn.
Lokal Polizei, Feier a Rettung wäert koordinéiert ginn, wéi och d'Sécherheet vum Accident a Medieninitiativen organiséiert, wann et néideg ass.
Éischt an allem, déi Opfer a Zeien ginn identifizéiert a gegeben Hëllef.
De Wrack ass dann iwwerpréift, fotograféiert, videotaped a konservéiert. A ville Fäll ass et geschéckt ginn, fir e Labo weider ze iwwerpréift.
Während dem Prozess vun der Enquêtekommissioun ginn Moossnamen geholl fir d'Wrackage am Wee vu geféierlechen Materialen an aner Geforen un d'investigativ Crew ze sécheren. Duerno wäerten d'Ermëttler all hir Aarbecht op hir kierzlech Aufgaben, jee no individuelle Bedürfnisser, schaffen.
Eng Wrackwierk Analyse fäerdeg ass fir d'Landeffekt, d'Geschwindegkeet an de Wénkel ze bestëmmen. De Status vun den Propeller, Fluchmaachen, an och d'Passagéier sinn d'Erzéiungserklärung vill iwwert wat et geschitt wier.
Erkenntnisser a Berichter
Wann d'Felduntersuchung ofgeschloss ass, a all Partei zréck an säin jeweilëge Büro zréckkomm ass, sinn Rapporten iwwer d'Entdeckunge geschriwwe ginn. Jiddfer Partei zum Erkennungsprozess schreift normalerweis eegent Resultat an Analyse vum Accident mat an d'NTSB. D'NTSB beobachtete jidder Rapport an huet säin individuellen Accident Bericht fäerdeg gemaach. Eventuell, (heiansdo Jojoren no engem Accident) gëtt de Rapport finaliséiert. Membere vun der Öffentlech kënnen d'NTSB-Datebank vun Accidenter kucke fir Informatiounen iwwer spezifesch Accidenter ze fannen.
NTSB Fluchhafen Accès Reports gi wäit an der Loftfaart benotzt. D'Rapporten sinn grëndlech an d'NTSB doen hir Bescht fir d'ganz Geschicht aus engem onparteiesche Punkt ze behalen. De NTSB mécht och Sécherheetsempfehlungen an all Rapport zu verschiddenen Parteien, wéi zum Beispill de FAA, Fligerproduzenten, Airlines a Flugverkéier Controller. Dës Empfehlungen hu oft Aktioune vun Organisatiounen wéi FAA bewunnt, fir zukünfteg Unfällen ze verhënneren an zum Schluss an de Liewen ze retten.
Quell:
- NTSB.com
- Aircraft Accident Investigatioun , 2. Editioun (2006), vum Richard H. Wood a Robert W. Sweginnis