Donald Trump huet berühmt Angscht Boeing fir den geschätzten Käschte vun der nächster Generatioun Luftwaffe Een Fliger . Ob seng Meenung se äntwert Boeing seng Strategie bleiwt ze gesinn. A wa weder Dir och nach nach ni op der Loftkraaft One fléien, gëtt eng méi sinner Ännerung an der Fluchgesellschaften ervirgeet, déi d'Art a Weis wéi d'Ëffentlechkeet reagéiert, an et ass bal vu jiddem net ausserhalb der Industrie getraff.
De Jumbo-Jet geet fort. De Véiermotortransporter, deen am Formel vun der Epik Boeing 747 erkennbar ass, gëtt séier zu enger Reliquie. D'"Queen of the Skies" ass iwwer hir Kroun op eng méi jonk an leefeg Epo vun Flugplazen.
Den Boeing 747 ass konzipéiert a geschaaft an den 1960er Jore vun den Passagéier vun der Welt iwwer d'Ozeanen a weltwäit. D'Boeing 747 war d'Zukunft vun der laanggottiger transosikanescher Fluch. A fir bal 50 Joer huet et dat gemaach. Mat senger Kapazitéit fir 500 Passagéier 7.000 Meilen (oder 274.000 Pfund Frachter méi wéi 2000 Meilen) ze halen, huet d'747 d'Boeing an d'US aerospace Industrie zu enger wichteger Period vun der Geschicht eropgestallt - d'Periode während a nom dem Kale Krich.
1966 goufen méi wéi 80 747er produzéiert. Bis 1991 ass d'Zuel op méi wéi 120 eropgestallt wéi d'Loftfaart Geschäft opgestallt. An der Zwëschenzäit ass d'Loftastralie, wéi mir et wosst, et ass scho verännert.
Den Hub- a-Sproochesystem deen d'Passagéier an ee Mëttelpunkt vun Ausstierwlech bruecht huet, wou se op der Battin vun de giang Véiermotor Loftbunnen gelagert hunn, ass scho matmécht. D'Passagéier wëllen ëmmer direkt Direkt Fluch an als déi grouss Hubbiller ginn ëmmer méi congéestéiert, d'Fluggesellschaften iwwer méi direkte Fluch vun Satellitt-Flughäfen verschwonnen a kleng Stied ze bidden - de Service vun den Doppelmotoren wéi d'787 Dreamliner an den Airbus A350.
Awer dës benzuelwierksam Evolvoirmaschinn sinn fir d' ETOPs genehmegt ginn , si si d'transoceanesch Routen, déi d'Gebuert vum 747. Als Boeing huet ni souvill wéi 80 747 Flugzeuge erstallt, a no der Verëffentlechung vu sengem 1500. 747 am Juni 2014 huet d'Firma manner wéi 10 pro Joer produzéiert. Am Januar 2016 huet Boeing ugekënnegt, datt et d'Produktioun vum 747 nach méi niddereg wier, bis just sechs Joer.
Heute ass de 747 duerch eng grouss Versioun vun Doppelmotoren wéi d'Boeing 777 verschwonnen, déi elo ausgedroe gëtt fir méi wéi 400 Passagéier mat méi grousse Versiounen op der Zeechnenplattform an dem Boeing 787 Dreamliner ze maachen. Boeing seet, datt et bal d'Produktioun vu 747 komplett ausstécht, andeems en eng gerénger Demande fir international Strecken a lues eropgeet an de weltwäiten Frachtmarkt.
De 747 ass net deen eenzegen Jumboiwwerschoss. Op mannst zwee aner Véiermotor Passagéierjeten hunn d'Mäert niewt dem Boeing 747 während senger Herrschaft gedréchent an si wäerte nach e puer Joer nees an der Loft gesinn. Den Airbus A340 dominéiert de Langstreckmarché virun der Zwillingsmotor D'ETOPS-Zertifizéierung ass eng Saach, an den Airbus A380, denken d'Welt an d'Äntwert op Long-Haul Fléien, ass och am Ende vu senger Zäit, awer Emirates wäerte net gär ze denken.
De Airbus A340 huet véier Engines, déi immens géint Restriktioune vun der ETOP an esou e evidenten a populärer Auswiel fir d'Fluggesellschaften déi iwwersiichtlech Passagéierflüge iwwersetzen, awer séier duerch nei a verbesserte Doppelmotoren ersat ginn. Den A340 huet éischt 1993 ofgeschloss, awer iwwert eng 10-Joer Spuenesch verléiert d'Firma déi meescht A340 Clienten op Boeing 's 777 - eng méi niddereg, méi brennstoffer effizient a méi laang Sortie-Twin-Motor-Flugplane mat all d'Klacken an Pfeffer. Boeing konnt sech séier an den ETOPS 240 an iwwer de 777 mat sengen neien Motoren erreechen, sou datt et e passende Ersatz fir den A340 mécht an d'Gläichheet fir all eeler Flugplang am Wäert huet. Ongeféier 227 A340 Fliger sinn nach ëmmer am Déngscht wéi 2015, mä d'Produktioun gouf 2011 gestoppt.
D'A380 ass och en Affer vu Verännerungszeechen an der Loftfläch an der globaler Economie.
Nieft dem weltwäit wirtschaftlechen Abschoss an de fréie 2000er Joer huet de A380 vill wuesse Schmerz. D'Timing fir d'A380-Entwécklung konnt net méi schlëmm ginn. De Verstouss géint d'Produktiounsverzögerungen gouf 2005 virgestallt, spéider wéi geplangt an no den Terrorattacken vum Welthandelszentrum vun New York am 11. September 2001, déi d'Aviatiounswirtschaft weltwäit klappt an eng erneit Missioun vun der Loftrees an e globalen Rezession. Zousätzlech huet de nei entwéckelt Doppeldeck-Jumbo-Jet op verschiddene wueschterende Schëlleren wéi Designfaart an Erausfuerderungen am Flughafen. Dëst war grad esou wéi d'Lofttransportsystem ze evoluéiere fir méi effizient Zwillingsmotoren wéi d'A350, 777 a 787, méi niddregt Transportbetreiber an eng Ofsenkung vun Hub- a-Speedy-Strecken fir eng point-to- Punkten. Mam Konkurrenzprogramm an enger méi effizienter Effizienz hunn dës nei Neitzuger schnell an all Route Monopol déi d'A380 verbraucht haat. Doduerch eng Reduktioun vun de Foussgeldfaktoren, an et ass keng Iwwerraschung, datt d'Airlines den A380 ausléisen an d'aussergewéinleche Bestellungen annulléieren. Airbus huet ursprénglech geplangt fir 45 A380s pro Joer ze produzéieren. D'Produktioun goung 2013 an der 42. an ass ofgefaangscht zënter, mat nëmmen zwee Fligeren, déi 2015 produzéiert goufen.
Haut ass Airbus op Emirates fir bal d'Halschent vun de Verkafsflotten vun der A380 (Emirates bestellte 142 vun hinnen). De Boeing setzt op den Air Cargo-Markt um 747 am Liewe. Am Oktober 2016 hunn UPS 14 747-8 Fluchhafen bestallt, an de Wuesstëmspotenzial existéiert nach ëmmer fir Frachtgesellschaften wéi UPS a FedEx, wann Dir de Wuesstem vun den Akeefshoppen a villen Geschäfter wéi Amazon.com berücksichtegt. UPS an aner Frachtbetreiber sin eng solid Form, fir hir Wuesstum weiderzemaachen, obwuel de Wuesstem et scho viru kuerzem méi laang wéi erwuess ass. A britesch Airways hu sech e puer vun hire 747er zréckgezunn, awer et ass och engagéiert ongeféier ongeféier 40, wann hiren 747 Fliger fir déi nächst 10 Joer bleift.
Mat UPS a briteschen Airways sinn déi eenzeg grouss Spiller, déi nach ëmmer am Spill sinn, wéi laang wäert dat iewescht Flugplang a Service bleiwen?
2014 huet Delta Air Lines bekannt geéiert datt et seng Flott vu Boeing 747 Flugzeuge bis 2017 agefouert ginn ass. Bis 2016 war d'Airline just néng 747er. An Ufank vu 2016 huet d'Associatioun Airlines unerkenneist bekannt datt d'Firma d'Ruhestellung vu seng verbleiwen 747er beschleunegt huet, mat Service erwaart bis 2018 vollstänneg ze sinn. KLM annoncéiert am Joer 2015 datt et säi komplette 747 Flotteplot retiréiert huet, awer d'Firma sot Si huet geduecht fir de Pensioun vun de leschten 22 Fligele méi laang ze maachen, och iwwer 2020. Singapur Airlines, Air France a Cathay Pacific, ënnert anerem, hunn och 747 Rentnerpläng bekannt gemaach. Verschidde véier goufen hir 747er zréckgezunn.
Fir d'Airlines, vläicht fir d'Passagéier, an d'Ëmwelt, duerch Brennstoffer effizient a méi ökologesch Frëndschaftsmëttelen, déi mat méi direkter Streck gekuckt sinn, sinn e wëllkommend Progressioun. An esou wéi déi grouss Ozeanlinnen vun alen, hunn déi grouss Gasbunnen, oneffizient Clipperfaart vum Himmel hir Dag gesinn. Et ass eng Bittersweet Zäit fir déi, déi de Boeing 747 opgestockt hunn, ze gesinn, wéi et d'Loftreesen an d'Weltwirtschaft geännert huet wéi mer dat wosst, a se elo kucken, se fléien aus dem Sonnenënner.