Nei Reglement Adress Pilot Fatigue
Am Dezember 2011 huet d'FAA eng definitive Regel fir Pilotverhalen a Rüstungsbedéngungen etabléiert fir an d'Risiken vun der Ermëttlung vu Stréimungen ze bekämpfen. Dës nei Regulatioun weist méi streng Regelen a Restposten Restriktiounen wéi virdrun, eng Bewegung, déi d'FAA hoffnungsvoll de Fëllementer fuerdert fir eng méi sécher Fluchwelt. Déi definitiv Regel fir Fluchkutschenejentfläch an Erhuelung entsprécht am Januar 4, 2014.
Pilot Müdlechkeet ass ëmmer en Thema an der Loftfaart Welt, awer d'Thema ass selten vill Opmierksamkeet gewiescht, well et ass e schwieregen Problem fir ze mëschen an nach méi schwéier ze beréieren. D'Ermuerdung beaflosse Leit ganz ënnerschiddlech.
Eng Persoun kéint géint eng aner réiweren. E Pilot kann op nëmmen 6 Stonnen am Schlof gutt funktionnéieren, während aner muss ugefouert gi fir ze geroden. Zousätzlech ass e Choix vun der Pilot an de Lifestyle e wesentleche Faktor bei der Ermëttlung vun der Ermëttlung. E Pilot hätt eng 12 Stonne Rendez-vous geheien, ma vläicht nëmme fënnef Stonne vun dëser Period ze schlofen. Aner Lifestylefaktoren, déi d'Ermëttlung beaflossen kënne sinn Gesondheets-, Ernährungs- a Stressniveauen.
Egal wéi déi Variabelen, déi an d'Mérite bemierkbar sinn, wësse mir datt e Mangel op Schlof verursaacht Feele . An an enger müder Economie hunn d'Betreiber schwéier ze spuere wéi vill Sue wéi méiglech. Dëst bedeit datt d'Fluggesellschaften d'Aarbechterposten vun Piloten maximal maachen, se gefrot ze fléien esou vill wéi mënschlech (a legal) méiglech .
De National Transport Safety Board (NTSB) huet Empfehlungen fir d'FAA iwwer Pilotstäerkt seit 1972 gemaach an d'Organisatioun wäert weider Ersatzstécker sinn a Faktor bei Fluchhafen. No e puer bedeitend Unfäeger, wéi de Colgan Air Crash am Joer 1992, deen d'Opmierksamkeet vun der Ermëttlung op d'Ermëttelung bruecht huet, huet d'FAA d'Roll vun der Ermëttlung vun de kommerziellen Fluchgesellschaften.
Hei sinn d'Héichpunkte vun der lescht Regel:
- Alte Regel: Verschidden Reschter Ufuerderungen op der héchster, internationaler an onverëffentlecher Rees.
- Nei Regel: Keen Ënnerscheed tëscht Typen vun Operatiounen; Nei Regelen zielen op all.
- Al Regelen: Onkloerlech Sprooche betreffend "fit" als Pilot gemellt.
- Nei Regel: Pilot muss e Dokument ënnersträichen datt hien / se "fit" ass an d'Fluggesellschaft obligéiert ass fir de Pilot z'entwéckelen, wann d'Mäerderheet gemellt gëtt.
- Alte Regel: Fluch Duty Periode huet Grenzen, awer huet et net zirkadianesch Rhythmus oder Zuel vu Fluchsegmenten opginn.
- Nei Regel: De Flug Duty Period huet méi streng Grenzen baséiert op der Unzuel vun de Fluchsegmenter an de Start vun der Zuel Dag.
- Al Regelen: Reservéiert Piloten mussen op d'mannst 24 Stonnen aus enger 7-Tagesperiod gegeben ginn.
- Nei Regel: Reserven piloten muss e Rescht Period vun mindestens 10 Stonne ginn.
- Alte Regel: Flugstonnen sinn pro Dag an pro Joer limitéiert.
- Nei Regel: Flugstonnen sinn pro Woch, pro Mount a pro Joer limitéiert.
- Alte Regel: Reschtzäit vu mindestens néng Stonnen, déi bis zu 8 Stonnen reduzéiert kënne ginn.
- Nei Regel: Rest Eraus vun 10 Stonnen, mat der Geleeënheet fir op mannst 8 net interruptéiert Schlofstonnen.
De maximalsten Fluchzäit am Dag ass no néng Stonnen, aacht Stonne bis Nuecht .
De Fluch Duty Period Limiten ënner den neie Regelen reichen tëschent néng bis 14 Stonnen, jee wéi vill Segmenter geflunn sinn an d'Startzäit vum Pilotde Zousazdag.
Am Enseignement fir Pilot Ruhen a Rettungslimiten, erkennt d'FAA datt dës nei Regele alleguer d'Luucht geet. Eng Systemsicherkeete Approche, wou de Betreiber a Piloten souwuel d'Verantwortung fir d'Ermëttlung vun der Erwiermung iwwerhuelen, ass déi eenzeg Léisung.
Fir dëst ze geschéien, realiséiert d'FAA nunmol obligatoresch Aktualiséierung fir all Ermëttele Risiko Management Plan (FRMP). D'FAA huet och eng Optioun "Fatigue Risk Management System" (FRMS) proposéiert als en Wee fir Betreiber fir de Regulatiounszoustand fir d'Ermëttlung vun der Ermëttlung ze erhalen.
Lescht ass de Pilot fir d'Sécherheet vum Fliger zoustänneg fir ze wëssen datt seng oder hir Ersatzstrenz schwiereg ass.
All déi Reglementer an der Welt wäert dat net änneren, mä déi nei Reglementer sinn e wëllkommen Wandel fir déi Piloten, deenen hir Placken ausgeschafft ginn a virun allem mat Müdeswierkung ze iwwerstierwen, op Tatsaach geséchert a vläicht verbrennt ginn. Vläicht kënne se elo e Rescht kréien.