De Begrëff Technologically Advanced Aircraft (TAA) ass e modernen Terme benotzt fir helle Fliiger mat modernste Ausrüstung op Bord ze beschreiwen - speziell Avanceuren wéi GPS an Glas Panel Displays.
Kategorien vun TAA
Et gi dräi Kategorien vu technologesch advanced advanced aircraft:
- Nei Fliger
- Neit entwéckelt klassescht Fliger mat aktualiséiert Avionik
- Déi aler Fligere ginn mat neie Avionikme erstallt.
Et war gewosst, datt nëmme professionell Pilote wéi Firmen- a Fluchpiloten an moderner Avionik an aner modernen Onboard Technologien trainéiert ginn . Hautdesdaags gëtt déi selwescht High-Tech-Ausrüstung allgemeng a klengen Fliger benotzt. Dat heescht, datt Piloten vun dësen klengen Fligere mussen an TAA trainéiert ginn oder de Risiko sinn datt se onméiglech ass, dës Ausrüstung ze benotzen, oder méi schlëmm, eng Sécherheet op Iech selwer an anerer.
Wat mécht en Flugzeug e TAA
De FAA definéiert e TAA als e Flugplang, dee mat der folgender Ausgab:
- Eng Beweeg Kaart uweisen
- Instrumenter GPS
- En Autopilot
Vill Fliiger si mat all deenen an och méi komplexe Systemer ausgerüst ginn, sou datt et souguer d'Best of Piloten erschwéiert, duerch Avionik ze navigéieren, se se einfach de Fligel vum Fluchhafen.
Vill Piloten sinn mat dem Begrëff "Glas Cockpit" vertraut. E Fliger deen als TAA berücksichtegt ass net ëmmer e Glas Cockpit Flight, mä e Glas Cockpit Flight ass ëmmer als TAA betraff.
Een Glas Cockpit geet iwwer d'Beschreiwung vun engem TAA an ass generell als ee mat engem Primär Flight Display (PFD) an e Multi-Function Display (MFD) definéiert, an deenen zwee déi meescht vun den alen Stilmauscher an engem Flugzeug ersetzen. Laut AOPA sinn haut méi wéi 90 Prozent vun neie Flieger aus der Zeil mat Glas Cockpits.
Dës Fligere ginn als TAA berücksichtegt.
Nei Avionik an engem ale System
D'FAA ass ënnert dem Feier ugemellt wéinst dem Floss vun TAA an dem FAA de Mangel vun engem modernen Fluchvermietungprogramm. Déi aktuell Trainingsnormen sinn zënter 1973 gegrënnt ginn an hunn mat Basis-Stick-a-Rudder flitt am Gedächtnis.
Déi aktuell Ausbildung syllabi léisst kee Raum fir TAA-Formatioun ze liesen, awer dat kéint zukünfteg änneren. Vun der momentan, sinn Piloten Training op déi al Stilerinstrumente an déi nei Glas Panel Displays. Déi alen Sechs-Pack Displays sinn nach ëmmer ganz heefeg, mee wéi Glas Panel Displays méi üblech sinn, gi mir déi al Sechs packt verschwonnen.
TAA ass normalerweis eng gutt Saach fir den duerchschnëttleche Pilot, soulaang wéi de Pilot weess wéi d'Ausrüstung korrekt benotze kann. Et ginn awer vill Accidenter op de Pilot de Mangel un Verständnis vun der Avionik vum Fluch. Wann e Pilot déi Avionik net voll ass verstinn fir säi Fliger ze liwweren, kann en séier geséchert gesat ginn, fir erauszefannen, wéi et alles funktionnéiert. Dës Täschsättigung, déi mat iwwerschwemmte Réckkopfzäit am Cockpit gekoppelt ass, kann zu Desorientatioun a Verloscht vun der Fluchgesellschaft kontrolléieren.
TAA ass duerch a grouss Verbesserung vun der situational Bewosstsinn fir Piloten.
D'Kritik vun technologësch erweiderten Flugplazen, déi méi vun enger Ofleckung sinn wéi e hëllefräiche Tool ass awer e Verdienst. Aus dësem Grond huet d'FAA de FITS- Programm an en neie Trainingsprogramm erstallt deen den alen erstallt, deen speziell fir den TAA benotzt gëtt. De FITS Programm soll entwéckelt Fluchsteen a Fluchschoulen am Training vu Piloten fir TAA ënnerstëtzen an eng méi Szenario-baséiert Trainingsumgebung.