D'Fähigkeit ze maachen eng Entscheedung ze maachen a maacht séier
Déi meescht Leit, déi genuch Informatiounen kréien, kënnen eng zolitt Entscheedung huelen, déi zu engem positive Resultat kënnt. Awer wann e Flieger, Zäit- a Ressourcenefregungen fléien, wéi och aner Stressmethoden wéi Angscht Passagéier oder Turbulenzen , kënne Entscheedungsprozess méi schwéier sinn. Piloten wëssen datt d'falsch Entscheedung e Resultat kann erreechen, sou datt se net nëmmen d'richteg Entscheedung maachen, mä se brauchen séier ze maachen. Piloten léieren och dat meeschtens keng eenzeg richteg Entscheedung mee vill Entscheedungen mat verschiddene Resultater. Et ass hir Aarbecht fir e gudde Ressourcenmanagement ze benotzen fir déi bescht fir seng spezifesch Situatioun z'erlaben.
D'Fähigkeit fir e Set vun Regelen anzestellen - awer wësse wann se se briechen.
Piloten hunn e strenge Reglement vu Reguléierungsorganer an aner Quellen. D' Regulatioun vun der Loftopklärung , zum Beispill, setze de Grondregelen fir fliegende Fligere bannen an de Flilleke vun der Natioun , an no dëse Regelen ass wichteg fir jiddereen ze lieweg ze halen.
An et ginn och aner Regelen, wéi d'Regelen déi de Fligermanufaktur publizéiert am Handbuch Handbuch, déi oft "Suggestiounen" sinn, déi net gefollegt hätten kéinten ëmbréngen. A e Pilot dee flitt oder schafft fir eng Firma, gëtt och ënnert anerem spezifescher Firma an de Prozeduren. Dës Regele solle ganz vill Leit an Aarmut gehalen ginn, mee et gi puer Zäiten, wann se bremsen, ass déi sécher Optioun - wéi en ATC Clearance oder Firmenprotokoll ofgeschloss gëtt, well eng dréngend Situatioun Iech verlaangt.
D'Piloten wëssen datt d'Regele ideal sinn, awer se bremsen se heiansdo d'Besser Option.
D'Ability to Analytisch a Kreativ an der selwechter Zäit denken.
E Pilot kann net nëmmen eng "Zuelen Persoun" oder nëmmen eng "kreativ Persoun" sinn e gudde Pilot. Et ass net lénks Gehir oder Rechtse-Gehir. Flitt ass eist kritesch Denken an béiden Reegelen. D'Piloten mussen d'Zuelen fir de Flugzeug wëssen kennen. Si mussen d'Prozeduren an d'Checklese wësse kennen. Mä si mussen och wëssen, wéi se se appropriéiert benotzen, wann se dovun abdeelen a wéi se duerch e Problem klären, dat net op enger Checkliste ass, an där d'Kreativitéit Deel kënnt. .
D'Kapazitéit fir Vertrauen an Eppes aneres wéi Dir selwer
Déi meescht vun eis wëllen kontrolléieren. Mir sinn glécklech, wann mir an enger Situatioun sinn. Et ass dat selwecht fir Piloten. E Pilot um Kontrollen weess wat de Flugplang mécht, weess wéi hien reagéiert, an ass zefridden mat der Kontroll vun dëser Maschinn. Als Mënschen hu mir geléiert, eise Kierper, de Gehir, an eise Gutt z'erklären, ze erzielen wann d'Saachen net esou sinn wéi se sollten. An normalerweis mir sinn richteg. Awer wann d'Flugplane mat eisem Wuelstand oder mat deem wat eisen Hond denkt, datt mir et maachen sollten, ass d'Instinktuele Reaktioun zougetraut, wat eis Kierper a Gehir eis soen.
Dëst ass net ëmmer déi richteg Äntwert. Wann et flitt ouni keng visuell Referenzen - an de Wollen, zum Beispill - e Pilot's Oueren an Aen kënnen Stécker op hirem Gehirus spille, sou datt se oft soen datt de Fliger op Geriicht a Fluchhafen ass, wann et eigentlech an enger Steileginn ass. Piloten mussen d'Instrumenter an dëser Situatioun anstatt eegene Guttinstinkt observéieren an interpretéieren . Si mussen géint hir gutt Reaktioun Kampf kämpfen a stattdessen op Feedback iwwert de Flugplang an hiren Instrumenter fir richteg Décisiounen ze huelen.
D'Kapazitéit fir d'Detailer an déi grouss Biller an der selwechter Zäit ze gesinn.
Eng Preflight Inspektioun op engem Fliger mécht eng gutt Beispill. Piloten benotzen (oder solle benotzt ginn) e groussen a bildlechen a detailfräien Ausbau wann et en Flugzeug fir de Fluch unzefroen, a mat all de Saachen, déi mat der Flieger involvéiert sinn.
Wann Dir op e Flugplang opfonnt, de Pilot muss sécher sinn, datt d'Dinge all normal kucken, datt d'Flugplane wéi an der gudder Form ausgesäit, ass ouni Iessen an en visuellen Inventär vun der Ëmgéigend. Dann, wann en eng Spadséierungsinspektioun ofgeschloss ass, analyséiert de Pilot e klenge Komponente vum Fliger, während en grousser Mësserfro ze halen. Wann et eng Diskrepanz ass, ass et wichteg genuch fir de Fluch ze annuléieren? Ass eng gebrooft Messwert bedeit datt Dir net kënnt? Wëllt dëse Fluch Är perséinlech Limitatiounen ? Wann d'Detailer ofgerappt ginn an de Fliger als legitim Loftliicht ze fléien, muss de Pilot trotzdeem op de groussen Bild kucken fir festzeleeën datt de Fluch fir déi spezifesch Situatioun a Konditiounen sécher gemaach gëtt.
Dës fënnef Fäegkeeten sinn nëmme e puer Handvoll Fäegkeeten, déi Piloten entwéckelen. Si passéieren nëtzlech Fäegkeeten, déi an aner Portioune vun eisem Liewen iwwerschreiden. Wéi eng Fäegkeeten mengt Dir dass Piloten déi an anere Aspekter vum Liewen nëtzlech sinn?