Am FAA Handbook of Aeronautical Knowledge gëtt de Max Takeoff Weight definéiert als "Maximum zulässlech Gewiicht fir Startoff". Méi spezifesch ass de Maximum vu Gewiicht un eng Begrenzung déi de Fliger vum Flugzeughersteller während dem Design a Testprozess opgefouert gëtt. Et ass e festen Gewiicht.
Industrie Jager
An der Loftfaart ass de MTOW fir e Maximum Takeoff Weight. Heiansdo schwätzen d'Leit op dëst Gewicht wéi MGTOW oder Maximum Gross Takeoff Weight.
Dës zwee Begrëffer sinn austausche sinn. Méi selten kann dëst Gewiicht e Maximum Bremsvermëttlung Gewicht bezeechnen.
Maximum Takeoff Gewiicht oder Maximum Bruttoen Nett Gewiicht sollt net mat dem Maximum Bruttogewicht vum Flugzeug selwer verwiesselt ginn, wat de maximalen Gewiicht e Flieger kann strukturell handhaben, egal ob et op der Rampe ofsaaft oder op der Rampe. De maximal Bruttogewiicht fir e Fliger soll nie zu all Zäit iwwerschratt ginn. MTOW kann heiansdo iwwerschratt ginn, awer net gewéinlech duerch e signifikante Betrag. Zum Beispill kann e Fliger iwwer MTOW fueren wann se op der Ramp montéiert sinn, awer mussen dës Gewiicht entlaascht ginn, ier seng Bremsen op der Startfahrt verëffentlecht ginn. Zënter dem Fligel gëtt Brennstoffer während der Start-a-Taxi verbrennt, et ass méiglech, datt se méi beim Startup waacht wéi bei der Startoffice.
Wichteg
Wéinst strukturellen Limitatiounen ass e Fliger fir e gewiichts Gewiicht begrenzt beim Ausnotzen.
Wann dëst Gewiicht iwwerschratt ass, kann de Fligel strukturell beschiedegt ginn, oder méi schlëmm, fir e Succès komplett ze starten.
Aarbescht Designers an d'Fabrikanten wëssen d'Bedeitung vum MTOW. Fir de Client vun engem Fluchhändler, ee méi héije MTOW, heescht datt e Flieger mat méi Brennstoff ofhuelen an e méi laang gëtt.
Benotzt Vorsicht
Et ass wichteg ze wëssen datt just well e Fliger fir e bestëmmte Maximum Takeoff Gewicht ass, heescht net datt de Fliger ëmmer mat dësem maximal Gewiicht opgemaach huet. Vill individuell Faktore si fir en Fliger ze berücksichtege fir sécher ze entscheeden fir op e bestëmmte Gewiicht opzehuelen. E Pilot muss d'Start a berechnen an d'Leeschtung klären, wat gréisstendeels abegraff wéi aner Variablen wéi déi folgend:
- Héicht: Wat méi héich ass den Terrain Héicht, de méi dënnen d'Loft ass. E Fluchhafen hëlt e Réckgang vun der Performance am Héichpunkt, wat heescht, datt eng voll Notzenergie kéint net méiglech sinn.
- Temperatur: Héich Temperaturen reduzéieren och d'Flugplang zréck, a kënnen eng méi liicht Laute brauchen.
- D'Dicht Héicht: Je méi héich d'Dicht Héicht, wat d'Loftgréisst korrigéiert fir onbestëmmten Temperatur korrigéiert, desto schlechter d'Performance vum Flugzeug.
- Runway Längt an Uewerfläch: e Fligel deen op säi Maximum Startgutt gelueden ass, kann eng laang Pistplaz erfuerderen, an déiselwecht Fliiger kënnen net ënner kierperlech Bedingungen op enger kuerter Piste goen.
- Runway Gradient: Eng opstoppt Piste verlangt e längeren Ofstand vu Distanz wéi eng schräin oder flach Landebahn, an sollt mat engem schwéieren Flugzeug berücksichtegt ginn.
- Wäerterkraaft: A Stoppuucht hëlleft fir hir Performance; e Schwamp verbraucht.
- Obstakele bei der Ausfahrt: Extrem schwiereg Flight ass net e ganz gutt klengen Taux; Dofir ass et besonnesch wichteg fir de Steigerungsgrad an den Taux fir Fliger am gewéinte Startgewicht berechnen. En erfuergege Steigerungsgrad fir Iwwerstëmmunge ze iwwerwannen ass net méiglech an engem grousse schwéiere Flugzeug.
Alternativ Spellungen
Max Gross Takeoff Gewicht, Max Takeoff Weight
Beispill:
- Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502.500 lb