Dead Reckoning a Pilotage
Am einfachste Niveau ass d'Navigatioun duerch Iddien déi als Doudeg Reckonging an Pilotage bekannt sinn.
Pilotage ass e Begrëff, deen d'alldeeglech Notzung vu visuellen Terrain referenzéiert. De Pilot identifizéiere Landmarken, wéi Flëss, Stad, Fluchhafen a Gebaier an navigéiert ënner hinne. De Problem mat Pilotage ass dat oft, Referenzen kënnen net einfach gesi ginn a kënnen net einfach an enger klenger Visibilitéit erfëllen oder wann de Pilot souguer liicht gedréckt ass. Dofir ass d'Iddi vu doudege Rechnungen ofgeschloss.
Dead Dead Rechnung benotzt fir d'visuose Kontrollpunkten zesumme mat Zäit a Distanzrechnungen ze benotzen. De Pilot gewielt Kontrollpunkten déi liicht aus der Loft gesi ginn an och op der Kaart identifizéiert ginn a berechtegt d'Zäit déi et da fuert vun engem Punkt op déi nächst baséiert op Distanz, Loftfloss a Windkreesser. E Flight Computer Hëlleft Piloten beim Rechnen vun Zäit a Distanz Rechnungen an de Pilot benotzt normalerweis e Fluchplanungsprotest, fir de Rechnungen während de Fluch ze verfolgen.
Radio Navigation
Mat Fliger, déi mat Radio-Navigatiounssituatiounen (NAVAIDS) ausgestatt sinn, kënnen Piloten méi genau navigéieren wéi mat allgemenger Iwwerraschung. Radio NAVAIDS kommen praktesch a wéineg Visibilitéitskonditiounen an handelt als eng passend Backupmethod fir allgemeng Avion Piloten, déi d'Doudeg Rechnung maachen. Si sinn och méi präzis.
Amplaz vun de Fluchden iwwer Checkpoint fir Kontrollen, Piloten kënnen eng direkt Linn nei "Fix" oder e Fluchhafen fléien. Besonnesch Funk NAVAIDS ginn och fir d'IFR Operatiounen.
Et gi verschidde Arten vu Radio NAVAIDS an der Loftung:
- ADF / NDB: Déi elementarste Form vu Funk Navigatioun ass den ADF / NDB Paar. En NDB ass en net-leitele Funk-Leck dee op der Buedemstation stationéiert an emittéiert e elektresche Signal an all Richtungen. Wann e Fliger mat engem automatesche Richtungssucher (ADF) ausgestatt ass, wäert et d'Positioun vun der Fluchhafen relativ zu der NDB-Gare um Buedem. D'ADF Instrument ass haaptsächlech e Pfeilverhalen iwwer e Kompass-Kartentyp. De Pfeil weist ëmmer an der Richtung vun der NDB-Gare hin. Dat heescht datt wann de Pilot de Fliger an d'Richtung vum Pfeil an enger No-Wind-Situatioun weist, wäert hien direkt op d'Gare fléien.
Den ADF / NDB ass en vergaangene NAVAID, an et ass e System fir e Fehler. Zënter senger Band ass Zeil-vu-Sight, e Pilot kann fehlerhafte Messagen während de Flitt am Gebirgst Terrain oder ze wäit aus der Gare stinn. De System ass och elektr elektresch Stëmmung an däerf nëmme limitéiert Fliiger op eefall sinn. Vill Leit ginn ofgeschaaft wéi de GPS déi éischt Navigatiounsquell.
VOR: Niewend GPS ass de VOR-System wahrscheinlech déi am meeschte verbreet NAVAIDS an der Welt. VOR, kuerz fir VHF Omnidirektional Range, ass e radio-baséiert NAVAID deen an der extrem héiger Frequenzgänge funktionnéiert. VOR Statiounen bilden sech um Buedem an iwwerbriechen zwee Signaler - e kontinuéierleche 360 ° Grad Referenzsignal an e weidert Richtungssignal.
De Fluchhafeninstrument (OBI) interpretéiert de Phasendifferen tëscht deenen zwee Signaler a weist d'Resultater als Radial op den OBI (omni-trappende Indikator) oder HSI (horizontalen Situatiounsindikator), jee no wéi en Instrument dat de Fliger benotzt. In sengem gréissten Grondform representéiert d'OBI oder HSI déi radial aus der Station den Flugzeug läit, an ob d'Fligere fléien Richtung oder fort vun der Gare.
VORs sinn méi genee wéi NDBs an si sinn manner onbedéngt fir Feeler, obwuel de Empfang nach ëmmer empfindlech ass fir ze gesinn.
DME: Distanzmessung Ausrüstung ass eng vun den einfachsten a wäertvollen NAVAIDS bis haut. Et ass eng Basismethod mat engem Transponder am Fliger, fir d'Zäit ze bestëmmen, déi e Signal fir en an eng DME-Gare reest. DME vermëttelt op UHF Frequenzen an berechnet Distanzwechslung. Den Transponder am Fliger weist d'Distanz an Zéngte vun enger nautescher Kilometer.
Eng eenzeg DME-Statioun kann op eng Kéier op 100 Fligere leeën a si normalerweis mat VOR Grondstatiounen co-existéieren.
- ILS: Een Instrument Landung System (ILS) ass en Instrument Approche System fir Fliger ze fléien bis op der Startplaz vun der Approche Phase Fluch. Et benotzt zwou horizontal an vertikale Radiosignale déi aus engem Punkt entstanen sinn. Dës Signaler interceptéieren de Pilot präzis Positionsinformatioun an der Form vun engem Glideslope - e konstante Winkel, stabiliséierter Ofstëmmung all Wee bis op d'Enn vun der Piste. ILS-Systeme sinn haut als haut benotzt ginn.
GPS
De globale Positionéierungssystem ass déi wäertvollst Methode fir Navigatioun an der moderner Loftfaart Welt. GPS huet bewisen, datt en immens reliéis a präzis ass an ass wahrscheinlech déi meescht üblech NAVAID bei der Verwaltung haut.
De globalen Positionssystem benotzt 24 Meteorologesch Satellitennissioune fir de US fir präzis Positionsdaten, wéi Fligere Positiounen, Streck, Schnell a Piloten. D'GPS-System benotzt Triangulatioun fir d'exakt Positioun vun der Fluchgesellschaft iwwer d'Äerd ze bestëmmen. Fir genee ze sinn, muss e GPS-System d'Fäh hunn d'Daten aus mindestens dräi Satelliten fir 2-D Positiounen ze sammelen an 4 Satelliten fir 3-D Positiounen ze sammelen.
GPS ass eng Virdeeler fir Navigatioun ze ginn op Grond vun der Genauegkeet an der einfacher Benotzung. Obwuel et Problemer mat GPS ass, si se rare. GPS-Systemer kënnen iwwerall an der Welt benotzt ginn, souguer am beräischen Terrain, an se sinn net an d'Fehler vun de Radio NAVAIDS, wéi zäitlech Séi an elektresch Stéierungen.
Praktesch Benotzung vu NAVAIDS:
Piloten schwätzen ënner visuellen Flight Regeln (VFR) oder Instrument Fluchgesellschaften (IFR), ofhängeg vun de Wiederkonditiounen. Während visuell meteorologesch Viraussetzungen (VMC), kéint e Pilot mam Pilotage an doudege Récksäit alleng fléien, oder hie benotzt Radio-Navigatioun oder GPS-Navigatiouns-Techniken. Basis Navigatioun gëtt an de fréie Stadium vum Fluchvermëttlung geléiert.
Bei instrumentnellem Meteorologen (IMC) oder beim Fleewen vun der IFR, muss e Pilot muss op Cockpitinstrumenten, wéi zB VOR oder GPS-System, vertrauen. Well de Flitt an de Wolleken an Navigatioun mat dësen Instrumenter kann et komplizéiert sinn, muss e Pilot eng FAA Instrument Rating verdéngen fir legal an IMC Konditiounen ze fléien.
Momentan befaasst de FAA nei Training fir allgemeng Avion Piloten an technologesch advanced advanced aircraft (TAA) . TAA ass Fliger, déi technesch héich Systeme ugebueden hunn, wéi GPS. Och sportlech Liichtkraaftwierker gi vun dëser Fabréck ausgeschafft mat modernste Ausrüstung dës Deeg. Et kann duerstellen a geféierlech sinn fir e Pilot fir ze erméiglechen dës modernen Cockpitsysteme am Fluch ouni extra Training ze benotzen, an d'aktuell FAA-Ausbildungsstandards hunn dës Fro net opgehal.
D'FAA aktualiséiert FITS-Programm huet endlech d'Fro gestallt, obwuel d'Programm nach ëmmer fräiwëlleg ass.