TIS-B, oder Traffic Informatiouns-System Broadcast, ass en Délaië fir Rundfunkdossieren, déi Fligerbetreiber erméiglechen, Informatiounsverhältnisser zou enger realer Zäit ze kréien. Zesumme mat sengem Partnersystem FIS-B gëtt TIS-B op d'Käschte fir ADS-B Benotzer als Deel vun der nächster Generatioun Air Transportation System (NextGen) ofgeschloss .
TIS-B ass en Traffic Reporting System deen ADS-B Grondstatioun an Radar Radar benotzt, fir Fluchgesellschaftsdaten an Flight-Cockpit-Displays ze iwwersetzen.
Am Prinzip gëtt TIS-B Piloten am Cockpit z'erreechen, fir ze kucken wat de Flugverkéier kontrolléiert - aner Fliger, zesumme mat dësen Héicht, Direktioun a Geschwindegkeete vun der Fluchhafen, op dem Fluchhafen.
Wéi TIS-B funktionnéiert
D'TIS-B-Daten ginn aus enger Buedzestatioun iwwer all ADS-B ausgestrahlte Fligereel , ob de Flieger e Link 1090 MHz oder e 978 MHz UAT Datenverbitt benotzt. D'Verkéierungsinformatioun gëtt aus Radar Sensoren op Terrainen ugepasst a gëtt iwwer ADS-B Datenverbindunge fir Fliger.
Den ADS-B Receiver vum Fliger interpretéiert d'Donnéeën an weist op en Ecran am Cockpit. Déi aktuell Optioun, op där d'TIS-B erscheint, schwätzt mat den verschiddene verschidden Avionikarten op den Maart haut, awer et gëtt wahrscheinlech an e Fluchsteiersystem oder e elektronesche Fluchzeeg (EFB) bis zu engem gewëssen Normalgrad agebaut. Normalerweis gëtt de Verkéier als e klenge Dreieck mat enger Linn gedréckt, déi d'Direktioun an d'Geschwindegkeet vun der Fligere kuckt, an d'Héicht vun der Héicht niewent dem Dräilich Symbol vun der Fluchgesellschaft.
Ausrüstung
Piloten, déi d'TIS-B-Informatioun op seng Flugplane kréien kréien, mussen mat engem kompatiblen ADS-B-Sender ( ADS-B Out ) an Empfänger (ADS-B In) oder engem Transceiver (en) sinn. ADS-B fordert e WAAS -enhang GPS-Empfänger an en Transponder, wann een net schonn mat der ASD-B-Apparat ass.
E kompatiblen Cockpit-Display (CDIT) brauch och fir de Traffic am Grafikformat ze weisen.
Beschränkungen
Et ginn e puer Beschränkungen, déi mam TIS-B existéieren, datt Piloten solle bewosst ginn wann et fléien:
- TIS-B ass beroden an der Natur
- TIS-B ass nëmmen bannent der Servicezonen, déi fir TIS-B konfiguréiert ginn, a wann se innerhalb vun der Ofdeckungssituatioun vun mindestens engem ATC Radarecteur sinn.
- Radar klickt hannert ADS-B, wann et ëm Aktualiséierung kënnt. Da ADS-B Aktualiséierung un eemol pro Sekonn an Aktualiséierung all dräi bis 13 Sekonnen, ass et méiglech, datt Fligere Piloten e Zil vun hirem eegene Fligel gesinn wann se manipuléiert ginn, bis ATC sech deemselwecht Ziel bewosst ass.
- TIS-B benotzt och d'ADS-B Daten an d'Radardaten. Zu Zäite sinn d'Botschaften, déi vum ADS-B an Radar gesammelt ginn, liicht ënnerscheede vunenee an ongerecht interpretéiert ginn. Dëst kann d'Duplikatiounsrapporten am Display affichéieren.
- Arem Aircraft muss mat engem bedreiende Transponder ausgerüst ginn fir als Ziel op engem Display ze gesinn.
D'FAA warnt Piloten datt de TIS-B net Ersatz fir de Standardtrennung vu Trennung a Vermeisung ass. Am Géigesaz zu TCAS, TIS-B gitt keng Traffickollisiounsprozedur an d'Traffic-Vermeitungsmanövere ginn net autoriséiert. D'Piloten sollen eis drun erënneren datt d'Autoe vermeetsmanöver net als Äntwert op TIS-B Displays autoriséiert gëtt an ATC-Verstouss kënne passéieren wann de Pilot vun sengen oder ugeschniddenen Instruktioune variéiert.