Automatiséierter Ofhängegkeete vun der Iwwerwaachungs-Ausstraetung ( ADS-B ) erlaabt datt d'Loftverkéier a fir aner Participatiounen Fluchhafen extrem genuin informéieren iwwer de Standuert vun de Fluchhafen a Fluchweeer, déi sech fir méi séchere Betriber erméiglecht, reduzéiert Trennung Normen tëscht Fluchverkéier, méi direkt Fluchroutien a Kostespart'en fir Betreiber.
D'System (ADS-B) ass d'Fundament vun der nächster General Air Transport System vun der FAA (NextGen) .
Et ass e Satellitebasissystem, deen als Verbesserung iwwer Radar ëmgesat gouf, fir de Fluchhafen vun der Natioun méi effizient ze maachen.
Zwee Typen vun ADS-B kënnen op engem Flugzeug installéiert ginn: ADS-B Out an ADS-B In. Béid sinn wäertvoll, awer just ADS-B Out ass vun der FAA mandatéiert , déi 2010 décidéiert huet datt all Fliger, déi an de bestëmmten Loftraff funktionnéieren, mat dem 1. Januar 2020 mat ADS-B Out ausgestatt ginn.
Nëmmen datt just ADS-B Out am Flugplang ass néideg, awer et ass wichteg ze verstoen, wéi ADS-B Out an ADS-B Bei der Aarbecht zesummen.
ADS-B Vu
ADS-B Out ass den Emissiouns Deel vun ADS-B. E Fluchhafen, ausgestatt mat der ADS-B Out Kapazitéit, wäert kontinuéierlech Fluchgesellschaften wéi d'Fluchgesellschaft, d'Héicht an d'Positioun zu der ADS-B Grondstatioun iwwerginn. D'Mindestinstrument fir den ADS-B Out-Kapazitéit ass néideg fir en ADS-B-zertifizéierte Sender - entweder e 1090 MHz Modus S-Transponder oder eng speziell 978 MHz UAT fir mat engem fréizäiteg Modus C oder Modus S-Transponder - a WAAS-Enabled GPS - System.
ADS-B In
ADS-B In ass den Empfänger Deel vum System. ADS-B Bei der Ausrüstung erméiglecht et Fluchhafen, wann se richteg ausgeriicht sinn, aner Informatiounsdateuren vun der ADS-B Out deelhuelen an interpretéieren op engem Computerbild oder e Electronic Flight Bag am Cockpit. D'ADS-B In-Funktion erfuerdert e guttgeheeschtene ADS-B Out System, zesumme mat engem dedizéierten ADS-B Receiver déi "In" -Fähigkeit hunn.
Zousätzlech gëtt eng ADS-B kompatibel Uebstinterface fir graphesch Wieder an Trafic Infoën ( TIS-B a FIS-B genannt ) benotzt.
Aner Nëtzlech Informatiounen:
- TIS-B ass kuerz fir Traffic Information Service-Broadcast. D'TIS-B Servicer schaffe mat dem 1090 MHz Modus S-Transponder an den 978 MHz UAT Systemen. Keen Abonnement Service oder Zousatzgebühren ass verbonne mat TIS-B.
- FIS-B, kuerz fir Flight Information Services-Broadcast, kann nëmmen duerch d'978 MHz UAT Struktur sinn. Et ass och jiddereen fräi mat enger 978 UAT.
- A 1090 MHz Modus S-Transponder ass fir Fligere gefuer an 18.000 Fouss a méi héich an ass den Standard an Europa.
- A 978 MHz UAT ass haaptsächlech un allgemeng Avis Piloten vermarktet, wéi et nëmme ënnert 18.000 Fouss an an den USA benotzt gëtt.
- Et gëtt erwaart datt d'Fligere Besëtzer op d'mannst $ 5.000 ze verbréngen, fir hir Fligere mat ADS-B Out auszerechnen , awer d'Käschte si méi héich wéi dat.
- All Fliger, deen no 1 Januar 2020 an de bestëmmten kontrolléierten Airspace fléien, mussen mindestens ADS-B Out Fäh hunn. Zu dësem Zäitpunkt ass ADS-B In nach ëmmer fakultativ awer en hilfreichen Instrument fir situativ Bewosstsinn.
- Vill Industrieexperten hu fir eng Ausdehnung fir den Termin genannt, wéi och Ausnahmen zu der Regel, Zäit ze hunn fir hire Flugzeug ze kompenséieren. D'Instandhalungsstoffer rechnen e Réckbild vun der ADS-B-bezuelter Aarbecht, an vill Experten soen datt et ganz wéineg Chance ass datt all déi néideg Fluchgesellschaften kënnen ADS-B ginn, déi virum 2020 Deadline ausgestatt ginn.