Verbundstoffmaterialien gi wäit an der Flugfabrik Industrie benotzt an hunn Ingenieuren erméiglechen, Hindernisse ze iwwerwannen, déi mir bei der Materialatioun individuell gewiescht sinn ze iwwerwannen. Déi konstitutive Material behält seng Identitéiten an de Kompositeren an net andems veschidden komplett aneneen. Zesumme schaffe vun de Materialien e "hybride" Material mat verbesserte strukturell Eegeschafte. Gemeinsam Kompositmaterialien déi op Fligere benotzt ginn, beinhalt d'Glasfaser, d'Kohlefaser- an d'Glasfaserverstärkter Matrixsystemer oder eng Kombinatioun vun engem vun dësen.
Vun all dëse Materialien ass d'Fierschengt déi meeschte verbreet Matière a war zënter 1950 an d'Schëffer a Autoen.
Composite Material mécht sengem Wee an d'Aviatioun
Laut der Federal Aviation Agency ass de Kompositmaterial zënter dem Zweete Weltkrich. Während deene Joren ass dës eenzegaarteg Mëschung aus Material ëmmer méi populär ginn an haut kënnen a villen verschiddene Arten vu Flugplazen, och Glider, fonnt ginn. Aarbescht Strukturen si meeschtens aus 50 bis 70 Prozent Verbundmaterial.
Fiberglass gouf als éischt an der Aviatioun vum Boeing an sengem Passagéierflug an den 1950er Joren benotzt. Wann d'Boeing 2012 seng nei 787 Dreamliner erofgerappt huet , huet si beschriwwen, datt de Fliger 50% Kompositmaterial war. Neit Fligere si riicht aus der Linn elo bal all eng Art Kompositmaterial an hiren Designs.
Obwuel Compositeuren weiderhin mat grousser Häufegkeet an der Loftflugindustrie op Grond vun hiren zahlreicher Virdeeler ginn benotzt ginn, soen anerer datt dës Materialien och e Sécherheetsrisiko fir d'Loftfläch presentéieren.
Hunn we balancéieren d'Waasserknappheet a waacht d'Virdeeler an Nodeeler vun dësem Material.
Virdeeler
Gewiicht reduzéiert ass den eenzegen gréissten Avantage vum Verbrauchermaterial benotzt an ass de Schlësselfaktor bei der Verwaltung vum Fligerbau . Fiber-verstäerkt Matrixsystemer si méi staark wéi traditionell Aluminium op de meeschte Fligere fonnt, a si bilden eng glat Uewerfläch an verstäerkt Brennstoff Effizienz, wat e grousse Virdeel ass.
Och Kompositmaterialien korrodéieren sou einfach wéi aner Strukturen. Si briechen net aus Metallermeschterheet an si behalen gutt an strukturell flexibel Ëmfeld. Composite Konstrukturen och länger méi wéi Aluminium, dat heescht manner Wartung a Reparaturskäschten.
Nodeeler
Well Kompositmaterialen net einfach briechen, dat mécht et schwéier ze soen, ob d'Innenarchitekt iwwerhaapt beschiedegt ass, an dat ass natierlech den eenzegen am meeschte Nodeel fir de Verbundmaterial ze benotzen. Am Géigesaz, well d'Aluminium Bénder an Dents einfach, et ass ganz einfach Strukturalschued z'entdecken. Ausserdeem kann Reparaturen vill méi schwéier sinn, wann eng Kompositoberfläche beschiedegt gëtt, dat letztendlich kascht ass.
Och d'Harz beim Verbundmaterial schwämmt bei Temperaturen esou kleng wéi 150 Grad, fir datt et wichteg ass fir dës Fliiger fir extra Precautiounen ze huelen fir Feier ze vermeiden. Fires mat Verbundmaterialien kënnen d'Gëfter vu Gas oder Mikro-Partikelen an d'Loft verëffentlechen, a gesondheetlech Risiken verursaachen. D'Temperaturen iwwer 300 Grad kann zu strukturellen Ausfall verursaachen.
Schlussendlech sinn Composite-Materialen deier ginn, awer et kann argumentéiert sinn, datt d'héije Initialen kaschten normalerweis duerch laangfristeg Kostesperspektive kompenséiert ginn.