Wéi de nationale Loftraumsystem entwéckelt, wäert d'FAA vill nei Technologien benotzen . Ee vun de primäre Systemer déi am Programm vum NextGen FAA implementéiert gëtt ass ADS-B, dat steet fir automatesch Depensen Surveillance Broadcast. An enger Ustrengung fir d'Operatioun ze vereinfachen, realiséieren d'FAA d'ADS-B als primärer Quell vun der Navigatioun fir all Fliger am nationalen Loftraumesystem.
Während ADS-B schon an de meeschte O vun de Vereente operéiert ass, ginn et nach ëmmer Froen iwwer d'Risiken an d'Käschte betrëfft.
D'Roll vun ADS-B
An der Noperschaft gëtt d'Loftflossindustrie gefroot, d'Iddi vum Fluch vun der Adoptioun ze akzeptéieren, eng Method fir d'Verstäerkung vum Loftverkéier duerch d'ADS-B ze reduzéieren. D'ADS-B System reduzéiert och d'Pilot an de Controller Aarbechtslast a bidd méi direkten Routing fir Fluchverkéier, fir Sue a Zäit ze iwwerhuelen.
Joren hunn d'Flugverkéiersysteme vun den USA vu Ineffizienze gelidden. De System setzt sech weider an d'Consommatioun ofhëlt wéi och d'Verspéidungen.
An engem Reportagen 2009 huet d'FAA gesot: "Oh Nuets Next gëtt et e Gratschlack am Himmel. Bis 2022, d'FAA schätzt dass dës Versoen d'US-Wirtschaft ëm 22 Milliarden Dollar pro Joer an der Verloschterwirtschaft verluer hunn. Dës Zuel wäert wäerte bis 2033 méi wéi 40 Milliarden Dollar wuessen wann d'Liwwerung net transforméiert ass. "
D'Roll vun dem ADS-B System ass eng wäit. De System benotzt héich Gepäck GPS-Terrain an d'Loft Iwwerwaachung fir Controller a Piloten mat exakt Daten. Dës Donnéeën, méi genee wéi Radare selwer, kënne benotzt ginn fir d'Trennung tëschent Fliger ze reduzéieren, d'Sécherheet erhéijen a méi direkter Routen fir Fligeren ze bidden.
Zousätzlech kënnen d' Echtzäitverfaassung an d'Wiederfunktiounen am Flight Deck geliwwert ginn, a ville Fäll vu Käfer fir den Betreiber.
ADS-B benotzt en Fluchhafen (Mode S), den globalen Navigatiounssatellittesystem (GNSS) an d'Grondstatiounen, fir d'Héicht, d'Geschwindegkeet an d'Streck fir Fluch ze bestëmmen. D'Informatioun gëtt dann vun Fliger fir Flieger a vum Fliger fir Controller oder Terrain Statioun, zesumme mat all aner Participanten.
Risiko Risiken
Am Allgemengen ass d'ADS-B System eng grouss Verbesserung fir d'Zukunft vun eisem Loftraumesystem. Mee et ass net ouni Risiko. Mat dem aktuelle Radarsystem ass en meeschtens Risiko-gratis, genaue Navigatiounssystem, e Wee op en komplett neie System bréngt Froe vu Zouverlässegkeet, Risiko fir Sécherheet a Käschte. Wat sinn dës Froen a Risiken, a si hunn ofgeschaaft fir e akzeptable Niveau?
Während d'FAA demonstriert huet datt d'Enderkenntnis e méi ewechwëschen méi sécher, méi effiziente Flugreesensystem sinn, an si hunn d'Fuerschung fir hir Stëmmung opzebauen. Si mussen d'Besoin vun der Sécherheet weider iwwerpréift a iwwerpréift Perspektiv. D'Ëmsetzung vun engem neie System ass méiglecherweis onbekannte Feeler a Gefor.
Fir ADS-B sinn dës Gefor:
- Ausbildung a mënschlech Faktore
- GPS - Scheck
- Avionik Feeler
- Sécherheetsprobleemer.
Dës Froen mussen nach ganz kloer geléist ginn, mä si sinn identifizéiert ginn als Risiken a Moossname geholl ginn fir hiren Risiko esou vill wéi méiglech ze minimiséieren. Eng 2000 Studie ofgeschloss eng typesch System Viraussetzung Viraussetzung fir de System als Ganzt, a fonnt de Restrisiko "kontrolléiert op eng akzeptabelst Niveau".
Am Ufank vun der Entwécklung vun ADS-B gouf d'Capstone System Safety Working Group an Zesummenaarbecht mat der FAA gegrënnt fir d'noutwendeg Fuerschung an eng virsiichtegt Geforen Analyse vun ADS-B. Déi Gefore bestëmmen déi folgend:
Mënschleche Faktoren
- Verstouss a Verloscht vu situational Bewusstsein
- Ongerecht Benotzung vun Avionik
- Pilotprozedur
- Koordinatioun Froen mat ATC
- Verloscht vu situativen Bewosstsinn duerch ze vill "Kapp-Down" Zäit
Grondwaasserkrisiko
- Kalibrierfehler
- Verloscht vun der Kommunikatioun
- Feelfunktioun
Avionik Versoen
GPS Error
Wetter, Verkéier a Terrain Fehlfunktiounen
- Mangel un Coverage
- Begrenzten Prognosen
- Limitéiert Rapport Statiounen
Sécherheetssécherheet
- Spoofen, Verzoppen a Maskéieren
Déi gréissten Deel hunn dës Risiken erfuerscht, analyséiert, gemuel an akzeptéiert. Mee eent vun de gréissten Risiken, déi mam ADS-B ass ass verbitt ëmmer: Mënscherechts. Wann de Pilot net déi eenzeg Ausrüstung versteet, déi hien oder se benotzt, gëtt de System zum Risiko anstatt e Virdeel. Studien suguer datt avancics advanced erfuerderen a verstoen fir Betreiber fir sécher ze benotzen, a vill Betreiber kréien net d'Wëlle vun der Ausbildung, déi se brauchen fir mat der ADS-B sëcher ze fléien. An de Mandat ADS-B vun der FAA fir all Fluch mat ADS-B bis 2020 ausgestatt ze intensivéieren d'Käschte an d'Geforen mat Avancen a mënschleche Feeler.
De Capstone-Projet huet festgestallt, datt eng iwwerdriwwe Kapp an enger Zäit bei der Verwäertung vun ADS-B potentiell zu engem héijen Verhalen vu situativen Bewosstsinn ergräift an datt, obwuel e Accident wier an dësem Fall ka ginn, e resultéierend Accident wier e wahrscheinlech katastrofesch sinn. Dëst ass e konstante Risiko deen weiderhin e Problem fir ADS-B Benotzer gëtt, wéi et engem vertraute Erweiderung vun der Welt fléisst. D'Piloten mussen d'Verantwortung iwwerhuelen fir dëst Risiko esou vill wéi méiglech ze maachen duerch Training a Bewosstsinn.
Wann alles gesot a geschitt ass, ass d'ADS-B eng sécher, effizient Erfaassung fir d'Nationale Loftraumesystem. Mee wéi jiddfteg Navigatiounshëllef oder Avionik, ass et nëmmen esou sécher wéi säi Betreiber.