D'ADF / NDB Navigatiounssystem ass eent vun den eelste Fluchhafensystemer déi nach haut benotzt ginn. Et funktionéiert aus dem einfachsten Radio Navigatiouns-Konzept: en Grondbasis-Radiosender (den NDB) schéckt en omnidirektional Signal, dat eng Flugzeug Schleifenantenne kritt. D'Resultat ass en Cockpitinstrument (ADF), deen d'Fligelplaz relativ zu enger NDB-Gare affichéiert, fir datt en Pilot "Heem" zu enger Statioun erreechert oder d'Course vun enger Statioun verleeft.
ADF Komponent
Den ADF ass den automateschen Direktiouns Finder an ass de Cockpitinstrument, wat d'relative Richtung zum Pilot weist. Automatesch Richtungsséiterinstrumente kréien kleng a mëttlerfrequenz Funkwellen aus Grondbasis Statiounen, ënnert anerem onbedingte Beaconen, Inertieranlage Beaconen a kënnen och kommerziell Radio Rundfunk Statiounen.
De ADF kritt Radiosignale mat zwou Antennen: eng Loop-Antenne an eng Senséierantenne. D'Loop-Antenne bestëmmt d'Stäerkt vum Signal deen hie vun der Grondstatioun kritt huet fir d'Richtung vun der Gare ze bestëmmen, an d'Sensorantenne festleet datt de Fliger op oder fort vun der Gare fuert.
NDB Komponent
NDB steet fir net-direktionalen Beacon. En NDB ass eng Grondstatioun déi e konstante Signal an all Richtungen emittéiert, och als omnidirektional Leck bekannt. E NDB-Signal, deen op enger Frequenz tëscht 190-535 KHz betount gëtt, bidd Informatiounen iwwer d'Richtung vu sengem Signal - nëmmen d'Kraaft vun deem.
NDB Statiounen ginn an véier Gruppen klasséiert:
- De Kompass Locator ass e Low-Homing Beacon benutzt während Approchen un der Lecki selwer an huet eng Rei vu 15 nautesche Kilometer
- D'Moyenne Homing (MH) Kategorie huet eng Band vu 25 nautesche Kilometer
- D'Homing (H) Kategorie huet eng Rei vu 50 nautesche Kilometer
- D'High Homing (HH) Kategorie huet eng Rei vu 75 nautesche Kilometer
D'NDB-Signal bewegen iwwer de Buedem, no der Bunnschréiegt vun der Äerd. D'Fluggesellschaft fléisst direkt no beim Buedem an d'NDB Statiounen kréien e zouverléisse Signal, awer de Signal ass ëmmer nach gefeelt.
ADF / NDB Feeler
- Ionosphärerfehler: Besonnesch während Perioden vum Sonnenopgang a Sonndeg, reflektéiert d'Ionosphär NDB Signaler op d'Äerd a bewirkt Schwankungen an der ADF-Nol.
- Elektresch Interferenz: An Gebidder vun héicher elektresch Aktivitéit, wéi z. B. een Donnerwieder, wäerte d'ADF-Nol zu der Quell vun elektrescher Aktivitéit ablenken, sou datt et falsch ass.
- Terrain Feeler: Beräicher oder steile Klippen kënnen ze verleeden oder reflektéieren vun Signaler. De Pilot misst falsch Lesen an dësen Gebidder ignoréieren.
- Bankfehler: Wann e Fligel an der Rei war, ass d'Loop-Antennastellung kompromittéiert, déi d'ADF-Instrumenter verursaacht.
Praktesch Benotzung vun der ADF / NDB Navigation
D'Piloten hunn den ADF / NDB-System fonnt, fir zu der feststellbarer Positioun ass verluer ze sinn, mä fir eng einfacher Instrumenter kann en ADF ganz komplizéiert ginn. Fir unzefänken, wählt en Pilot d'adequat Frequenz fir d'NDB-Gare op sengem ADF-Selektor.
D'ADF Instrument ass normalerweis e Fixkartuess-Indicateur mat engem Pfeil, deen an der Leedung vum Liicht weist.
Iwwerwaachungen op eng NDB-Statioun an engem Fliger kënne mat "Homo" gemaach ginn, wat einfach de Fligel an d'Richtung vum Pfeil weist.
Bei Windmethoden an Héichschichten produzéiert d'Homing-Methode selten e Geriicht zur Gare. Anstatt et méi e Baskeschmuster ze kreéieren, maacht "homing" eng éischter oneffizient Methode, besonnesch iwwer wäit Distanzen.
Amplaz vun Homo, Piloten gi geléiert, op eng Station ze spueren andeems d'Wénkkorrekturwinkel an d'Relatiounen ze berouegen. Wann e Pilot direkt an d'Gare gerannt ass, weist de Pfeil un d'Spëtzt vum Lagerindikator op 0 Grad. Hei ass et schwiereg: Wann d'Lagerindikator op 0 Grad weist, gëtt d'tatsächlech Kopie vun dësem Fliger normalerweis ënnerschiddlech. E Pilot muss d'Ënnerscheeder tëscht Relatioun Lager (RB), Magnéitlager (MB) a Magnéitekop (MH) verstoen, fir den ADF-System korrekt ze benotzen.
Nieft der konstant Berechnung vu neie Magnéitekriterien op Basis vu Relativ a / oder Magnéitlager, wann mir d'Zäituweisung an d'Gleichung setzen - an en Effort fir d'Zäit ze berechnen, zum Beispill - et gëtt méi méi berechent fir ze maachen.
Hei ass wou vill Piloten sech hannerteneef sinn. D'Magnéitfeldung gëtt ugesinn, awer d'Berechnung vu neie magnetesche Kärtempfehlungen, während Rechnungsbetrag, Loftfluch an Zäitzeechen ze rechnen ass eng grouss Aarbecht, besonnesch fir e Beginn Pilot.
Wéinst der Lounempfänger, déi am ADF / NDB-System assoziéiert ass, hunn vill Pilote hirgestallt. Mat neien Technologien wéi GPS an WAAS sou einfach verfügbar sinn, gëtt den ADF / NDB-System eng Antiquitéit. Verschiddener sinn schon vun der FAA entlooss.