An der Pilot Training Welt heescht dat Fluchinstrukturen eng extra Zäit fir dës Themen ze benotzen an all Kontrollfuerderung mat engem FAA-designéierte Prüfer wäert sécherlech mindestens e Gespréich iwwer kontrolléiert Fluch an Terrain an Benzinmanagement.
Den 28. November 2016 huet en Avro RJ85 mat enger brasilianescher Soccer-Team ofgestraalt a Kolumbien, an huet 71 Leit gefall. Spekulatioun ass op der direkten Erzielung gestierkt datt de Fligel geklappt gouf wéinst Bensinn hëlt, an d'Froe gestallt goufen. Wéi kënne zwee zwee trainéiert Fluchpiloten fléien zesummen aus Brennstoff?
Mechanesch Problemer sinn rar mat all der Redundanz an der Plaz, a souguer am Fall vun engem Brennstofferoffaet, sollten d'Piloten rechtzäiteg bemierkt hunn, de Flugplang zu engem nördlechen Flughafen fléien. Vun den leschten Radiotelurchlässungen vun der Crew, wier et wéi wann se net erfuere wéi se hir Brennstoffer situéiert waren. Mir kënnen ni wësse wat wat mam LaMia Flight 2933 geschitt ass, awer et léisst eis mat der Fro, firwat fänken Piloten nach ëmmer vu Brennstoff aus?
Am Fluchs Training bemierken déi speziell Opmierksamkeete Beräicher besonnesch Opmierksamkeet a mir betounen datt Studenten aus dem Brennstoff e bësse ze oft fir jiddereen mat der Iddi komm sinn, datt se ni eent aus dem Brennstoff lafen. Mir sinn ëmmer dauert iwwerpréifen an triplicéiert Brennstoff, schwätzt iwwer d'Grënn datt verschidde Piloten aus Brennstoff erauskommen, an iwwerpréift Entscheedungsbefannen wann et ëm d'Benzinwirtschaft geet, Brennstopp bleiwen, alternativ Flughäfen, a Brennstoffreserven.
A da gëtt et Checklists. Wann mir de Fliger an de Flugausbildung preflightéiert, eent vun den éischte Saachen, déi e Pilot geliest huet fir ze kontrolléieren, ass de Brennstafsniveau (virun allem esou datt wann mir méi Brennstoff brauchen, kënne mir de Brennstoffer séier fréi op oder planen méi Zäit fir op der Pompels fir selwer ze servéieren, awer och - kloer - fir datt mir genuch sinn fir de Fluch ze kompletéieren.) Mat zwee Piloten am Flugzeug sinn zwee Piloten geléiert fir d'Brennstoffzouegele fir ze kontrolléieren an duerno visuell op Benzin ze kontrolléieren wann et méiglech ass datt et an der tatsächlecher Zäit déi adequat Betrag vu Brennstoffer ass an datt d'Quantitéit e bësse mat den Brennstofferzueler ass. (Treibstoffleef an allgemeng Avialflugzeuger ginn bekannt als manner wéi genau Zäit vun der Zäit.) Zousätzlech zu dësen Ufuerdercher gëtt et eng Preflight Checkliste déi den Pilot erfuerdert fir d'Brennstofferzuel ze kontrolléieren an d'Prouf vu Brennstoff aus d'Behälter fir sécher ze sinn, datt et net kontaminéiert ass. A während engem Fluch d'Cruise Checkliste an d'Ofsécherungsproblemer ruffen oft fir den iwwerwaachte Brennstoff ze ginn oder de Brennstoffer tank ëmgeschalt ginn.
Eis Fluchplanungsprozess, wann et korrekt gemaach gëtt, sollt eng energesch Brennstoffkonstruktioun schloen, dorënner de Startbrennstoffer, de Kraaftofbau an de Benzinverbrauch fir all Phase vum Fluch.
A no laangem, musse mir méi wéi genuch Brennstoffer maachen, fir et an eisen Destinatioun ze maachen, wéi och en alternativen Flughafen, wann et néideg ass, plus en Plus vun 30 Minuten oder 45 Minutten Brennstoff fir Dag an Nuechtflüge.
Endlech sinn et an e puer Flight-Liëren, eegent Brennstoffindikatoren, Brennstofferheeten, an souguer "LOW FUEL" Annuléierungsluminéiert op de Panel vun de meescht Fléieger.
Also, firwat, no all Planung, Checkliste, Systemsécherheet, an e Betrib op de Brennstoffmanagement, fuert Piloten einfach aus Brennstoff? Well, wéi all dat wat einfach aus der Äussewelt scheint, ass et eraus datt et net sou einfach ass.
Fuelhuelung an Fligere passéiert aus enger Rei vu Grënn, déi meescht sinn nëmme mënschlech Feeler.
Ugepasst Planung
Onopféierend Planung ass wahrscheinlech déi gréisste Ausrede fir de Brennstoff erauszekréien.
An och nach der Tatsaach, dass de Pilot wéineg erkennt datt seng Planung net komplizéiert ass oder net just flaach ass, well se an hirem Geescht alles gemaach hunn, wat se wousst hunn fir ze plangen, mä "Gléck" war géint hinnen. Et gi vill Leit, déi an schlecht Gléck lafen, awer et gi méi Leit, déi just net gutt plangen. Oder vläicht sie se net iwwerall plangen. Vläicht hu si nëmmen genuch Brennstoffer a Gléck op der Säit, fir si ze iwwerzeegen datt de Brennstoff net nëmme rauskomm ass, a si huele faul iwwer Fluchtplanung am allgemengen. Oder vläicht hues se de Brennstoff ugeklot fir hir Destinatioun ze kréien, awer plangen net zwëschent wann et néideg ass.
Fuel Mismanagement
Fuel Mismanagement tritt op, wann de Pilot vergësst, fir Treibstofftanks z'ënnerschreiwen wann et néideg ass oder op den falschen Kraftstofftank schaltgt oder einfach de Brennstoff net verbrennen während engem Fluch. Vill vun der Zäit, ass de Problem aus engem Manktem vum Verständnis vum Brennstoffer selwer.
Computational Error
Selten e Pilot mécht e blatende Computatiounsfehler, andeems en Dezimalstelle plazéiert oder just e Brennstaf fir falsch interpretéiert gëtt Wann de geplangte Brennstoffer 16.8 Galloen pro Stonn brennt, an de Pilot plangt seng Flucht mat 1,68 Gallonen pro Stonn anstatt heemlech Verbrenne méi Brennstoff wéi geplangt. De gréissten Deel vun der Zäit, de Pilot oder eng aner Crewmember, oder souguer e Computer fënnt den Fehler op e puer Punkt séier genuch fir d'Katastroph ze vermeiden, awer net ëmmer.
Schlecht Entscheedung
Fuel Hunger gëtt oft e direkte Resultat vun enger schlechter Entscheedungsbefugnis an verschidde Gebidder vum Fluch. Vläicht huet de Pilot keng korrekt Meteorstrôt kritt a konnt kee staarkt Hauch sinn. Oder hien net klappt d'korrekte Kraaftmaart opzemaachen an iwwerpréiwen de Brennstoffer ze brennen. No Stonne vum Flug, de Wolleken am Destinatioun verschlechtert an d'Nuecht fällt , awer de Pilot decidéiert eng Approche fir de Flughafen ze flécken, iergendwou an all Brennstoffreserven ze schéissen, déi vläicht gewiesselt sinn a keng extra Brennstoff fir eng falsch Approche verlassen oder e Go-around oder eng spéider Diversioun. An och wann hie sech bewosst datt hien op Brennstoffer ass, erléet hie keng Hëllef vun ATC a kraaft sech kuerz op der Piste.
Net eng Noutruff deklaréieren Wann e Schwieregkeetssituatiounsituatioun
Vläicht wéinst Stolz, Piloten hu sech oft zéckt fir e Noutfall ze deklaréieren. A wann d'Nout ass wéinst der juster schlechter Planung, ass et wahrscheinlech schwéier fir ee Pilot ze ginn fir d'Loftverkéier ze ginn, datt hien op Kraaft ass. Mee et ass kee gudde Grond, fir an engem Low-Bueling-Situation e Notfall ze deklaréieren, besonnesch wann aner Faktoren sou schlecht wéi waarm sinn, en onerwaart Pilot oder e Mangel u Vertraut mat der Ëmgéigend sinn. Piloten sinn bekannt aus dem Brennstoff ze probéieren z'erklären, wou si no verluer oder dezentral sinn an se refuséieren dat ze maachen an ATC fragen fir Hëllef.
Guessing oder Assuming
Et kléngt wéi eppes kee Mënsch hätt jee wann d'Flugplazen involvéiert sinn, awer d'Zuel vun Brennstärenhierer Accident bewisen datt vill Pilot bei der Betrag vun Brennstoffer an de Panzer erkenne kënnt virun oder andeems d'letzte Persoun, déi de Flugplang féiert, et fäerdeg war , oder seet, datt se gesinn, datt se Brennstof a Kockel ronderëm am Tanks iergendwou drun gesinn, datt et duer geet fir se ze kommen, wou se sinn. An e puer Piloten erroden bei de Brennstoffer ze brennen, datt se net méi wäit ewech sinn, mee iwwer Zäit a Ofstand, oder mat engem kräfte Kapp an enger anerer Kraaft, da si se wäit wäit. Guessing oder Présentatioun scheint wéi eppes ass nëmmen aner Leit si stëmmeg genuch ze maachen, awer et ass méi wéi Dir denkt.
Ofgelenkt
Et goufen Fluchhierre vun der Vergaangenheet an der Vergaangenheet, wou d'Piloten e Biergerhéijungeereignis opléisen, während eng aner Saach beaflosst, wéi e Fixéierungsproblem ze fixéieren oder disorientéiert gëtt. Den Adage gëllt hei: Aviate, navigéieren, kommunizéieren - an där Reiefolleg . Problembehandlung oder Erlaabt Iech selwer vun aneren Leit oder Evenementer ze verleefern kënne féieren op e speziellen Problem oder Event, a kann de Pilot bewosst ginn, datt aner wichteg Aspekter vum Fluch - ähnlechen Brennstoffmanagement komplett ignoréiert ginn.
Net fir Plan for Deviations From the Plan
Piloten, déi ni fir eppes anescht wéi hir Eenheet a Plan A plangen, fannen et vill Schwieregkeeten esou séier wéi de Plan A sech beweegt. Piloten solle fir déi schlëmmste plangen an hoffentlech fir déi bescht anstatt just fir déi bescht Planz ze plangen an ze zielen, fir ze schaffen. Een Pilot deen nie denkt datt eppes Schlëmmes geschitt wier net de Plang, wann eppes schlecht geschitt. Net fir d'Ofwécklung ze plangen, kann zu Kraaftergie erreechen, wann dës Ofleefungen méi Brennstoff brauche wéi ursprünglech geplangt. D'Virstellung vun de Pilote gëtt oft ënnerschiddlech vun der Realitéit , an datt se alles géifen dem Plang planen, ass e grousse Fehler.
Mechanesch Problem oder Ausbezuelen?
Ganz rar, et ass eigentlech e Kraaftlek oder e Problem mam Brennstoffsystem, wat Brennstoffhierfecht verursaacht. An dëse Fällen ass d'fréizäiteg Unerkennung de Schlëssel fir d'Unerkennung an de Verkéier mat dem Problem. Et gi Fluchhierrëger an der Vergaangenheet wou d'Piloten zevill mat anere Saachen betreffen, ze wäit ausgeliwwert oder einfach nëmme faul, a si kontrolléieren net déi tatsächlech Verbrennung vu Benzin oder de Status vum Brennstoffer.